央廣網(wǎng)上海1月17日消息 昨天（16日）上午舉行的以“深化供給側結構性改革，推動經(jīng)濟發(fā)展質量更好，效益更高、結構更優(yōu)”為主題的市政協(xié)十二屆五次會議專題會議上，政協(xié)委員建議，作為全國最大的公共自行車運營城市，上海需提早謀劃，盡快制定共享單車生產(chǎn)標準和管理規(guī)范，促進行業(yè)健康發(fā)展。
圖片來源：上海市政府新聞辦公室官方微博
仿佛一夜之間，數(shù)以萬計的共享單車“鋪”滿了上海街頭。世界資源研究所劉岱宗博士認為，自行車是綠色交通體系當中非常重要的內(nèi)容，它大概有十個經(jīng)濟效益，譬如帶動沿線走廊新投資、綠色交通可以驅動房地產(chǎn)市場繁榮、吸引人才推動區(qū)域活力發(fā)展、為家庭節(jié)約開支等。然而，當共享單車“風暴”席卷而過，無序投放、車輛亂停放、安全等問題逐漸呈現(xiàn)。
車輛管理應先有“大數(shù)據(jù)”
同濟大學一個月前舉行的“摩拜單車與城市可持續(xù)發(fā)展”上傳出信息稱，到目前為止，上海地區(qū)摩拜單車的投放量已達到了10萬輛，這意味著上海已成為全球擁有超大規(guī)模智能共享單車（公共單車）的城市。據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會預測，今年上半年上海共享單車可達50萬輛。
共享單車投放數(shù)量巨大，但分布不均衡。文軍、童世駿委員指出，“目前共享單車主要分布在大型社區(qū)、地鐵車站、商務區(qū)等處，但一些老舊社區(qū)、保障性住房社區(qū)、高校等處投放量不足�！蓖瑫r，共享單車投放數(shù)量目前由企業(yè)自行公布，如果企業(yè)不報備或數(shù)據(jù)不準確，管理部門就難以掌握實際投放數(shù)據(jù)。
共享單車無序投放增加城市管理難度。目前大部分共享單車企業(yè)還是以投放新車為主，原有的閑置車輛并未得到消化，依舊占用了道路和空間資源。冬季單車使用率下降，大量車輛閑置。對此，李蕓委員建議，“政府部門明確牽頭管理部門規(guī)范共享單車企業(yè)的管理，實行牌照管理，解決數(shù)據(jù)核查難的問題，使單車科學投放、有序管理�！�
共享單車生產(chǎn)標準須提高
“紐約、杭州等地的共享單車，每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍、甚至數(shù)十倍。”陳閃委員表示，目前我國的自行車檢測標準是以民用自行車的使用場景為主，例如剎車測試按照2000次使用壽命。雖然大多數(shù)共享單車公司對外宣稱，自己單車使用壽命均超過4年，但陳閃委員不無擔憂：不知這些數(shù)字與測試從何而來、有何依據(jù)？現(xiàn)在每天那么多人在騎共享單車，產(chǎn)品合格與安全指標直接影響百姓人身安全。
單車使用中難免出現(xiàn)問題，車輛質量和后續(xù)維護壓力大。有委員擔心，若公司管理差一些，抑或投入保養(yǎng)費少一些，大量存在安全隱患的車輛是多大的一枚“定時炸彈”？事實上，楊浦區(qū)質監(jiān)局曾對某品牌共享單車進行抽檢，發(fā)現(xiàn)一些共享單車質量堪憂。李蕓委員呼吁建立更高的共享單車生產(chǎn)標準，滿足高強度騎行需求，包括鎖具、實心輪胎、整體車輪和軸發(fā)動機等在內(nèi)的關鍵零部件，可適時引入像日本JIS那樣的工業(yè)用級生產(chǎn)標準。
加強政府配套解決亂停放
“停車位不夠、市民素質參差不齊、監(jiān)督車輛停放的技術措施有待升級，導致共享單車亂停放。”游閩鍵委員曾到單車企業(yè)走訪調研發(fā)現(xiàn)，雖然很多共享單車企業(yè)在運營之初就考慮到了車輛的停放問題，但本市自行車停放點遠遠不夠容納現(xiàn)有的共享單車。有車無處停、有停車點找不到，直接導致了用戶違規(guī)停車現(xiàn)象的發(fā)生。目前，市面上的共享單車均已實現(xiàn)了智能化，監(jiān)管車輛停放最有效的方式是使用電子圍欄。游閩鍵委員指出，“這需要政府在停車區(qū)域劃定、硬件安裝、企業(yè)間協(xié)調等問題上給予支持�！�
編輯：
林馥榆
關鍵詞：
共享單車;安全;質量
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