“上海已經(jīng)構(gòu)建出以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)、先進制造業(yè)為支撐的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系框架”。2017年上海統(tǒng)計公報近日正式發(fā)布，統(tǒng)計部門指出，隨著經(jīng)濟新增長點不斷涌現(xiàn)，一系列數(shù)據(jù)表明現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系正在上海加快形成。

　　眾多數(shù)據(jù)中，有一項尤為引人注目：去年上海汽車制造業(yè)總產(chǎn)值同比增長19.1%，在六大工業(yè)重點產(chǎn)業(yè)中規(guī)模和增速均保持領(lǐng)先。汽車產(chǎn)業(yè)在上海制造中一直處于舉足輕重的地位，如今，這棵“常青樹”已經(jīng)在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系中找到了新的著力點，創(chuàng)新成為驅(qū)動新一輪發(fā)展的第一動力，多元化、多極化則成為上海汽車的發(fā)展新格局。

　　傳統(tǒng)印象中，上海汽車產(chǎn)業(yè)之強，強在中外合資。時至今日，合資品牌仍是中流砥柱，看總量，合資品牌貢獻巨大。

　　然而看增量，去年上汽集團新增整車銷量中，自主品牌的增量貢獻占比已超過50%，成為驅(qū)動增長的新引擎。短短兩年，從無到有，上汽集團與阿里巴巴合作推出的上汽自主品牌互聯(lián)網(wǎng)汽車，已經(jīng)達到50萬輛左右的銷售規(guī)模。兩個“50”，成為上海汽車產(chǎn)業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換的生動注腳。

　　過去上海汽車產(chǎn)業(yè)依靠中外合資高速發(fā)展，市場驅(qū)動、投資驅(qū)動是重要動力；直到如今自主品牌崛起，創(chuàng)新真正成為驅(qū)動發(fā)展的第一動力。

　　去年，上汽“低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項目，獲得2017年度國家科技進步獎二等獎，成為唯一獲獎的汽車行業(yè)自主研發(fā)項目，也是新能源乘用車技術(shù)首次獲得國家級科技獎項。近年來，這類“零的突破”的創(chuàng)新技術(shù)在上汽自主品牌上大規(guī)模應(yīng)用，去年上汽自主品牌新能源車銷量同比大漲140%，遠高于中國新能源車市場50%左右的平均增速。5年來，上汽自主品牌新能源車銷量增長了14倍。

　　“彎道超車”是國內(nèi)汽車工業(yè)時常提及的說法。有些觀點將彎道理解為捷徑，有些則認為面對彎道，國外汽車巨頭會“松勁”，國內(nèi)車企將擁有絕佳的趕超機會。這些年所有自主品牌汽車的發(fā)展實踐都證明，面對全球化的市場競爭，從來沒有什么捷徑；如果說有彎道，也沒有人會平白無故“讓道”。

　　兩年前上汽與阿里共同開發(fā)的上汽自主品牌互聯(lián)網(wǎng)汽車，正是以全方位的創(chuàng)新為動力，在十年磨一劍的技術(shù)積累下，在競爭最激烈的國內(nèi)SUV領(lǐng)域首先取得突破。去年年底，上汽集團在泰國發(fā)布了名爵品牌的互聯(lián)網(wǎng)車型MG　ZS，首次實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢向海外溢出，當(dāng)?shù)叵�費者反應(yīng)熱烈，截至目前訂單已超過5400輛。

　　創(chuàng)新引領(lǐng)下，上海汽車工業(yè)的新動力呈現(xiàn)出“源源不斷”的活力。新能源、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方興未艾，智能駕駛的汽車又駛上現(xiàn)實道路。目前，上汽集團已經(jīng)完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，構(gòu)建了全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)能力。同時，上汽開展封閉試驗場、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面及地下停車場等應(yīng)用場景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車測試累計里程超過5萬公里。

　　動力變了，結(jié)構(gòu)也在改變。如今“重回第一”的汽車制造業(yè)，正在從高門檻、內(nèi)循環(huán)、相對封閉的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放、充滿創(chuàng)新活力的新興產(chǎn)業(yè)。多元發(fā)展、多極支撐，正在成為今天上海汽車工業(yè)的新特征。

　　多元發(fā)展、多極支撐的新變化，首先出現(xiàn)在上海汽車工業(yè)內(nèi)部。今年初，上汽大通首批20輛使用氫能源的燃料電池車開始在上�；�工區(qū)示范運行，預(yù)計年內(nèi)將有400輛該品牌的燃料電池車交付。十多年來伴隨爭議的燃料電池車技術(shù)，正一步步走向現(xiàn)實應(yīng)用。上海汽車工業(yè)的技術(shù)方向，從未像今天這樣豐富。以新能源汽車為例，純電動、油電混合、燃料電池，三種技術(shù)路線都在沿著市場的方向快速發(fā)展，它們又與互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺、智能駕駛等技術(shù)交融發(fā)展，孕育出更多的創(chuàng)新技術(shù)，一大批跨界造車的新興企業(yè)在上海集聚。

　　過去汽車產(chǎn)業(yè)是一個閉環(huán)，從動力總成到車身、輪胎、座椅……汽車產(chǎn)業(yè)分工明確、固定，等級森嚴的供應(yīng)商圍繞著整車企業(yè)，加上4S店網(wǎng)點、汽修工廠等形成“自我循環(huán)”的產(chǎn)業(yè)鏈。但如今站在上海就可以發(fā)現(xiàn)，汽車工業(yè)的閉環(huán)已經(jīng)在被打破。以上汽集團為例，整車廠的供應(yīng)商不再只有傳統(tǒng)零部件企業(yè)，從互聯(lián)網(wǎng)巨頭，到細分市場上的地圖導(dǎo)航、激光雷達、新能源電池等等“獨角獸企業(yè)”，都在成為新的合作伙伴，汽車行業(yè)變得包羅萬象，主動囊括各色各樣最新技術(shù)和前沿產(chǎn)業(yè)。

　　“電動化，智能網(wǎng)聯(lián)化，共享化，國際化”，這是近年來上汽集團敏銳地捕捉到的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，隨之產(chǎn)生的多元、多極新業(yè)態(tài)，在上海率先落地生根，并引領(lǐng)全國汽車產(chǎn)業(yè)變革。上一輪快速發(fā)展期間，上海汽車工業(yè)已經(jīng)建立在全國布局的生產(chǎn)制造基地和營銷網(wǎng)絡(luò)。新建一座生產(chǎn)基地帶來的是稅收和就業(yè)，但在新階段，“服務(wù)全國”有了新的內(nèi)涵：通過全方位、多層次的新合作模式，帶來的是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的新支撐。

　　“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車工業(yè)的融合是一個重要的發(fā)展趨勢。對于汽車工業(yè)來講，上汽有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)非常羨慕的、豐富的場景�！苯衲耆珖鴥蓵�“代表通道”上，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在接受采訪時表示，未來，上汽將以智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行方案、以及智能制造作為重要抓手，探索實踐將大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能同汽車產(chǎn)業(yè)進行更廣泛、更深入的結(jié)合，為中國汽車產(chǎn)業(yè)加快升級、加快轉(zhuǎn)型積極貢獻力量。