因?yàn)槭冀K看不到真實(shí)可信的證據(jù)，蘋果造車這事總是停留在外界的猜測(cè)和傳聞里。不過(guò)，最近發(fā)生的幾件事讓蘋果造車變得有鼻子有眼，讓人感覺(jué)傳言就要坐實(shí)了。

　　TF國(guó)際證券知名分析師郭明池日前發(fā)布一份新報(bào)告，預(yù)測(cè)蘋果可能在2023年至2025年間推出Appl e Car。郭明池的預(yù)測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)。5月時(shí)曾有消息透露，蘋果與大眾公司簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，將把后者的新款T6 Transporter改裝成蘋果員工的自動(dòng)駕駛班車，而此時(shí)蘋果的自動(dòng)駕駛車隊(duì)也已增至55輛；6月份時(shí)，蘋果曾引進(jìn)谷歌自動(dòng)駕駛汽車部門的前工程師；8月有報(bào)道稱，蘋果公司已挖走特斯拉的前總工程師，該工程師將與蘋果公司高管合作，領(lǐng)導(dǎo)該公司的研發(fā)項(xiàng)目。

　　最具可信度同時(shí)與蘋果造車關(guān)聯(lián)性最高的證據(jù)，是蘋果在自動(dòng)駕駛方面的努力和作為。蘋果早就開(kāi)始關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)并進(jìn)行投入研發(fā)，這一點(diǎn)人們都清楚，但它到底做到何種程度，外界知之甚少。直到今年7月，蘋果一位前汽車項(xiàng)目員工因涉嫌竊取公司商業(yè)機(jī)密而被美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局逮捕，之后部分“機(jī)密”在法庭曝光，讓蘋果的汽車計(jì)劃透露出冰山一角。曝光的文件顯示，蘋果參與自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的員工多達(dá)5000人。這從一個(gè)側(cè)面證明了蘋果公司正在自動(dòng)駕駛技術(shù)上憋大招。

　　更有人據(jù)此推測(cè)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到數(shù)千人規(guī)模，絕非只是瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛這一個(gè)項(xiàng)目，能用得著這么多人的，大概只有多年前啟動(dòng)后又被擱置的“Pr oj ect Titan”（泰坦計(jì)劃）項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目就是造車項(xiàng)目，它在喬布斯在世時(shí)（其曾發(fā)“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車”的夙愿）就已經(jīng)開(kāi)始醞釀，于2014年秘密啟動(dòng)。該計(jì)劃的最初目標(biāo)是打造出一輛能夠顛覆行業(yè)的汽車，成品應(yīng)在2019年亮相。盡管這一項(xiàng)目進(jìn)展并不順利，曾出現(xiàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人辭職、大部分工程師被遣散等重大變故，讓外界感覺(jué)是擱淺了，但這并不等于是流產(chǎn)。事實(shí)上，如果蘋果拿定主意，項(xiàng)目重啟，再招人進(jìn)來(lái)，也是分分鐘的事。不久前剛剛離職的特斯拉高級(jí)工程副總裁道格·菲爾德（Doug Fiel d）不是加入蘋果團(tuán)隊(duì)了嗎？

　　道格·菲爾德這個(gè)人身上的信息量非常大。最早的時(shí)候，他在福特汽車工作，擔(dān)任車輛研發(fā)工程師和團(tuán)隊(duì)主管。后來(lái)跳槽到賽格威（著名的兩輪電動(dòng)平衡車公司），擔(dān)任首席技術(shù)官。據(jù)悉，喬布斯當(dāng)年初識(shí)這種電動(dòng)平衡車，即被其深深打動(dòng)，為之著迷，并盛贊：“這東西之于汽車產(chǎn)業(yè)，就好像PC之于大型機(jī)，是翻天覆地的創(chuàng)新，我必須參與到其中！”盡管后來(lái)由于種種原因，喬布斯未能真正參與汽車制造，但他于2008年成功地將道格·菲爾德挖到蘋果上班，工作的內(nèi)容是：代步工具。

　　可能是因?yàn)樘O果在造車一事上徘徊不定，道格·菲爾德一直也未能做出多少成就，實(shí)在干得憋屈就在2013年跳槽到特斯拉去了。庫(kù)克掌門蘋果后，雖守住了公司市場(chǎng)地位，但常遭缺乏創(chuàng)新的批評(píng)，想搞泰坦計(jì)劃卻沒(méi)弄出什么花活，放棄它又不甘心。幾經(jīng)糾結(jié)，覺(jué)得還是需要在特斯拉的這位老員工，于是再度將他挖來(lái)。

　　道格·菲爾德被挖來(lái)挖去，顯示了其擁有不凡的個(gè)人才情，汽車天賦更是被人看中。這次他再度回歸蘋果，釋放的信息是，蘋果仍有興趣制造車輛，仍需要有能力的汽車人才。至于有人說(shuō)，蘋果已經(jīng)縮減了有關(guān)汽車的項(xiàng)目，僅將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用到其他公司制造的車輛中，這顯然是不懂蘋果的。要知道，蘋果公司的運(yùn)作方式一直是生產(chǎn)產(chǎn)品，而不是生產(chǎn)配件，給別人打下手。如果要與汽車搭上關(guān)系，以蘋果的性格（這是喬布斯個(gè)人魅力的遺產(chǎn)，庫(kù)克多少也有繼承），它寧愿相信自己的實(shí)力而不是其他公司，即使為其他企業(yè)做配件也只是練練手。

　　有資深人士認(rèn)為，蘋果選擇造車，很可能就是因?yàn)椋核�受夠了。它受夠�?00多年來(lái)汽車界沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變化的庸碌表現(xiàn)，受夠了車企們一個(gè)個(gè)都陷入數(shù)據(jù)造假和召回泥潭卻還能數(shù)以百萬(wàn)計(jì)地賣車大賺特賺，也受夠了近幾年那些與蘋果有業(yè)務(wù)聯(lián)系的車企的因循守舊和頤指氣使。蘋果董事米奇·戴克斯勒曾透露，喬布斯在去世前曾有如此抱怨：“看看現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，這在美國(guó)就是個(gè)悲劇，到底是誰(shuí)設(shè)計(jì)這些汽車的！”要是老喬還活著而且活得夠久，他指定要?dú)У羲�有汽車企業(yè)，然后重新建立自己的蘋果汽車工廠。庫(kù)克雖沒(méi)有喬布斯那么敢干，但他一定也攢著勁要試一試。

　　顯然，蘋果汽車，這個(gè)可以有�，F(xiàn)在只是時(shí)間問(wèn)題了。（胡立彪）