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　　央廣網(wǎng)科技7月16日報道（記者 杜陽）14日，Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）在北京宣布Uber正式進入北京，這是世界范圍內(nèi)第100個入駐的城市。

　　在美國，Uber的運營車輛是私家車，通過Uber獲得訂單后向Uber提供分成。受政策限制，Uber在北京是與租車公司合作，目前適用于三里屯和CBD地區(qū)，接送乘客車輛主要是奧迪A6及奔馳。 

　　外來客的“軟著落”會讓人自然聯(lián)想到國內(nèi)本土租車公司，“我們沒有花很多的時間來考慮競爭對手，因為我把自己的東西弄好就已經(jīng)非常困難了，現(xiàn)在還有很多方面要進步�！盪ber中國區(qū)市場總監(jiān)姜智亞在接受媒體采訪時表示, “如果要考慮到競爭對手主要是分成兩類，一類是易到用車，他們說他們是中國的Uber，他們會自己租賃汽車；一類是打車軟件，打車軟件他們常說自己是O2O，線上到線下的創(chuàng)新，其實他們的創(chuàng)新是第一個“O”，線上那部分，之前我要到街旁揮手叫車，現(xiàn)在可以通過手機上叫車。第二個“O”其實是對車子數(shù)量和質(zhì)量的控制。對我們來說很重要的是第二個“O”，這兩個要很全面才是一個整體的創(chuàng)新，所以從用戶叫到車、下車、付款、發(fā)票等一系列行為，我們都要考慮在一起。”

　　據(jù)了解，易到用車采用的是加盟模式，即司機和車輛都來自線下各大租車公司，平臺負責對車輛進行調(diào)度。央廣網(wǎng)科技記者連線到易到用車品牌總監(jiān)胡緒雷，他認為，目前易到用車在北京地區(qū)上百家汽車租賃公司合作，現(xiàn)在國外租車軟件進入中國，是考驗國內(nèi)市場的時候，作為競爭對手，我們歡迎同行加入。

　　Uber強調(diào)自己和國內(nèi)同類公司的不同之處在于，用戶在出國旅游時，同樣可以使用Uber來叫車，而國內(nèi)公司則基本只在國內(nèi)有運營。不過易到用車也看準了出境游市場，開始在美國嘗試推出服務(wù)中國出境游用戶的服務(wù)。胡續(xù)雷表示，對于國外市場，目前已經(jīng)拓展到了美國舊金山、紐約和鳳凰城，未來將會向歐洲拓展。

　　和uber、易到用車等租車網(wǎng)站不同，aa租車實行“O2O自營模式”即自擁汽車和自雇司機，目前北京方面運營車輛約為500輛。市場總監(jiān)楊艾認為，Uber的入駐對AA租車沒有影響，可能會對市場更有利一些。

　　與以上租車模式不同的還有兩款打車軟件滴滴和快的，有分析認為，二者雖已獲得了大量的用戶，但是Uber和易到用車這樣的軟件在用戶體驗上優(yōu)于出租車，不過收費也更貴，因此比較適合高端用戶。

　　易觀國際分析師孫夢子接受央廣網(wǎng)科技記者采訪時表示，在中國本土互聯(lián)網(wǎng)租車滲透率比較低，有一家獨大的態(tài)勢，國外租車公司的進入對整個互聯(lián)網(wǎng)租車市場有促進作用，問題在于目前用戶對中國在線租車認知程度比較低，更多訂單來自一線發(fā)達城市，他們在一線城市競爭力比較激烈的，第一批用戶對本土品牌有認知后，國外企業(yè)不容易爭取到他們的用戶。另外，價格和規(guī)范系統(tǒng)化的運作也是需要考慮的。

　　分析師王健認為，國外用車軟件優(yōu)勢可能是國外市場環(huán)境，注重服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗，入華后面臨本土競爭者很多，需要有一定適應(yīng)期，首先要了解中國人的用車習(xí)慣和相關(guān)法律。預(yù)計在短期之內(nèi)，uber市場份額不會有高速發(fā)展，以后應(yīng)該會更加豐富。