央廣網科技訊，3月18日，一場以“互聯(lián)網+城市交通市場融合政策”為主題的研討會在北京舉行。會議由中國社科院信息報研究中心主辦，北大城市發(fā)展院經濟中心協(xié)辦召開。發(fā)改委綜合交通研究規(guī)劃研究院院長張國華、中國互聯(lián)網協(xié)會常務副理事長高新民等各界專家參與會議并發(fā)言。

　　研討會上，北京大學法律與經濟學研究中心主任薛兆豐觀點引起了大家的熱烈討論與關注。薛兆豐認為，“釋放私車潛力是互聯(lián)網城市化的必由之路”。運營車輛數(shù)量管制的根基已經基本消失，共享經濟將是未來一個大的發(fā)展方向�！拔磥泶蠓窒硎菗醪蛔〉�。”

　　問題：大量城市出行需求未被滿足 

　　在薛兆豐看來，專車可以發(fā)展起來，是因為大眾的“迫切需求”難以被滿足。當天，他與大家分享了一組他閱讀到的研究數(shù)據(jù)。目前，全國每天的轎車出行需求大約在6000萬次，其中3000萬次可以被出租車滿足。每天還有50%左右的出行需求不能被滿足。

　　全國租賃車輛的數(shù)字大約為35萬。但即使把這35萬輛租賃車輛全部投入市場，“也只能滿足當中剩下一半的不到10%左右，也就是全部市場需求的不到10%。剩下的部分都是有各種的黑車、專車、不明不白的車，或者我們稱之為法外的車來滿足，所以我們看到這個市場是非常大的�！�

　　瓶頸： 汽車保有量太高 城市化太過密集

　　提到“大量需求未被滿足”，很多人的最直觀反應便是，放開出租車的數(shù)量管制。不過，想要開這個管制，有很多因素要考慮。薛兆豐坦言，這里存在著一道坎——城市化進程�！拔覀兊某鞘谢�太過密集了。”中國汽車保有量已達1.54億量，繼續(xù)投入大量的車，會給城市交通造成更大的負擔。另一方面，因為限牌、限號、高額停車費，城市車輛的利用率正在不斷下降，造成資源浪費。

　　這就是目前城市出行領域的最大矛盾與瓶頸，我們有很多車，但沒有好好利用。提到出租車數(shù)量管制，薛兆豐還提到了大家頗為關注的“份子錢”問題。他認為，因為有了數(shù)量管制，所以才有了份子錢�！爸灰獢�(shù)量控制了那就是壟斷，壟斷就有壟斷租，份子錢是數(shù)量控制的結果而不是原因，只要管制數(shù)量就有份子錢。”

　　革新：信息不對稱被消除  運營車輛數(shù)量管制根基已動搖

　　薛兆豐說，因為時代、技術的關系，乘客與司機之間一直存在信息不對稱的問題。信息不對稱也是運營車輛數(shù)量管制難以被放開的根本原因。“北京有6萬輛出租車，遇到一個不好的出租車司機，基本上這輩子你不會碰到他了�！彼�以，出租車需要由公司來管理，牌照由政府來發(fā)放。這樣，一些投訴可以有處可去，有證可查。但是快的打車、滴滴打車的出現(xiàn)，解決了這個信息不對稱。

　　快的、滴滴打車軟件內的車輛行駛路徑跟隨、車輛信息、司機信息的公開，都是信息透明的表現(xiàn)。其中，互相評分很重要，“乘客可以被評分，平臺也可以被評分。還有一點非常關鍵的，就是支付手段，過去的支付手段是司機收錢，現(xiàn)在互聯(lián)網技術能夠使得公司非常細的把控司機的路線、收入、車資，所有服務的情況。這時候我們看到信息不對稱的理由已經蕩然無存了�！�

　　未來：釋放私車潛力是互聯(lián)網城市化的必由之路

　　因為信息透明了，越來越多的乘客開始不在乎車輛的外觀是否統(tǒng)一、車輛是什么顏色、價格標簽貼在哪里，只要有車來接我就好了�！霸瓉硪驗槟悴幌嘈拍莻�司機，現(xiàn)在不存在了。”快的、滴滴打車的出現(xiàn)，從解決“信息不對稱”這個根本上，改變了運營車輛的經營模式。

　　薛兆豐認為，互聯(lián)網帶給我們的未來就是所謂的“分享經濟、共享經濟”，過去也是因為信息不對稱，今天所有的都可以在互聯(lián)網實現(xiàn)共享。過去放在家里的東西不使用、沒有收入，今天通過互聯(lián)網去分享就會有一大塊的收入。“人們有強大的動力去投入到共享經濟，這是擋也擋不住的潮流。”

　　所以，綜合需求、瓶頸與革新來看，釋放私車潛力是互聯(lián)網城市化的必由之路。而對于目前社會上一些質疑共享經濟的言論，薛兆豐覺得這些沒有辦法阻礙共享經濟的腳步。

　　“ 共享經濟有阻礙嗎，有許多的阻礙，比如說互聯(lián)網約車，他們受到的各種譴責，比如說沒有交稅，比如說服務質量、安全等等。其實這些都可以解決，最關鍵的問題是所有這些阻礙的聲音其實不來自于消費者，而來自于他們的競爭對手。但是我們要看到，未來大分享是擋不住的�！�