在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展的背景下，我國出現(xiàn)了一種以平臺化和共享經(jīng)濟為特征的交通新業(yè)態(tài)，尤其是進入2014年以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)專車的快速發(fā)展，這種新興業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)出租車的矛盾更加突出。因此，應正確看待和妥善處理二者的沖突，規(guī)范和鼓勵新興業(yè)態(tài)有序發(fā)展顯得尤為重要。

　　共享模式帶來新機遇

　　“汽車共享”對優(yōu)化利用社會閑置資源，緩解城市交通擁堵有重要作用，在國內(nèi)外都引起關(guān)注和研究。其積極作用包括：

　　第一是補充交通運力，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。未來城市的交通出行結(jié)構(gòu)需要根據(jù)城市經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、功能布局規(guī)劃、交通出行供需現(xiàn)狀等特征進行配置，并利用移動互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)社會汽車資源的共享，實現(xiàn)城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

　　第二是減少私家車擁有量，節(jié)約社會資源。一項研究表明，每一輛共享汽車在歐洲可以減少4 到 10 輛私家車，在北美可以減少 6 到 23 輛私家車，在澳洲可以減少6到10輛私家車。據(jù)清華大學媒介調(diào)查實驗室《2014年移動出行白皮書》調(diào)查顯示，隨著專車移動出行服務的快速發(fā)展，我國2015年可以減少1000萬輛私家車上路行駛，預計城市日平均擁堵時間比2014年下降28.1%。

　　第三是降低碳排放量，保護自然環(huán)境。歐洲的研究表明，汽車共享服務可以大幅減少汽車行駛里程數(shù)。在歐洲每個汽車共享用戶大約會減少28%到45%的汽車行駛里程數(shù)，而北美汽車共享用戶平均會減少44%的汽車行駛里程數(shù)。汽車空載率每降低10%，能夠減少約364萬噸碳排放量，相當于3億棵樹的全年生態(tài)補償量。

　　第四是全新的商業(yè)模式，助推大眾創(chuàng)業(yè)。共享經(jīng)濟顛覆了企業(yè)所有與個人消費的產(chǎn)業(yè)模式，使每個人都可以同時成為消費者和生產(chǎn)者，而后者提供了產(chǎn)生收入的潛力。在2015年1月對滴滴專車司機的一個抽樣調(diào)查中，專車服務的出現(xiàn)創(chuàng)造了12.1%的全新就業(yè)機會(專車司機中有12.1%的人此前是沒有工作的)，并在一定程度上改善了司機的生存環(huán)境。根據(jù)滴滴的后臺大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前滴滴專車司機月收入超過3000以上的有10萬人，可以認為在短短的幾個月時間里，滴滴專車這個新業(yè)態(tài)創(chuàng)造了10萬個就業(yè)崗位，很好了實現(xiàn)了大眾創(chuàng)業(yè)。

　　第五是發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，提供管理全新手段。多年來“黑車”屢禁不止，成為城市交通出行的詬病。而互聯(lián)網(wǎng)平臺利用大數(shù)據(jù)及信息技術(shù)，可以對車輛和司機進行科學管理，能較好的防范風險和保證服務質(zhì)量。以滴滴專車為例，首先對車輛和駕駛員準入有嚴格標準和要求;在車況、行駛里程、保險方面也有嚴格限制;對駕駛員駕齡、業(yè)務技能、專業(yè)素質(zhì)等方面也有統(tǒng)一標準和要求，為安全運營提供了必要條件。

　　鼓勵和規(guī)范新興業(yè)態(tài)

　　在國家大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃”的背景下，新型的互聯(lián)網(wǎng)交通出行模式是大勢所趨。

　　第一，給予互聯(lián)網(wǎng)專車以合法地位，推動“互聯(lián)網(wǎng)+交通”等新興業(yè)態(tài)發(fā)展�；ヂ�(lián)網(wǎng)專車是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”所產(chǎn)生的新業(yè)態(tài)。新事物發(fā)展中遇到的問題，應通過更新的手段進行管理，創(chuàng)新的萌芽不應被陳舊的法規(guī)所扼殺。

　　第二，制定“互聯(lián)網(wǎng)專車”運營規(guī)范及服務標準。目前所遇到的問題，是可以通過制定相應的行業(yè)規(guī)范對市場行為進行管理而解決的。建議從以下五個方面入手，分別是：對經(jīng)營性資質(zhì)施行前置審批、對網(wǎng)絡平臺服務器規(guī)范使用以強化用戶隱私保護、制定服務細則保障專車行駛安全、要求經(jīng)營主體承擔報稅義務和制定專車司機服務標準。

　　第三，妥善協(xié)調(diào)好各方利益的平衡，引導出租車行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級。對于利益受損的出租車司機和出租公司，應當采取增量改革的辦法，讓互聯(lián)網(wǎng)專車和出租車共同做大市場蛋糕，使出租車司機和出租公司享受到市場擴大后的成果�；ヂ�(lián)網(wǎng)專車為代表的互聯(lián)網(wǎng)交通新業(yè)態(tài)利用互聯(lián)網(wǎng)化的增值服務，滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性的需求，促進出租車行業(yè)向“出行基礎(chǔ)服務+增值服務”的互聯(lián)網(wǎng)+新業(yè)態(tài)方向發(fā)展。

　　第四，規(guī)范經(jīng)營管理，維護市場競爭環(huán)境�；ヂ�(lián)網(wǎng)專車行業(yè)的健康發(fā)展離不開公平的市場競爭環(huán)境，通過設置公平的市場準入標準、及時處理經(jīng)營中出現(xiàn)的違規(guī)行為等手段，保證境內(nèi)境外企業(yè)統(tǒng)一的經(jīng)營標準，維護公平的市場競爭環(huán)境。

　　第五，繼續(xù)鼓勵互聯(lián)網(wǎng)拼車和P2P租車，同時規(guī)范其健康發(fā)展。國家在今后出臺的政策中應當繼續(xù)鼓勵互聯(lián)網(wǎng)拼車的發(fā)展，同時規(guī)范其健康發(fā)展，防止出現(xiàn)以拼車名義和個人租車從事營利性經(jīng)營，加強對拼車平臺和P2P租車平臺的監(jiān)管，保障拼車雙方和租車雙方的合法權(quán)益，保障人們的人身和財產(chǎn)安全。(清華大學國家金融研究院互聯(lián)網(wǎng)專車課題組  吳曉靈)