近年來，穿梭于國內街巷田間的電動兩輪車、電動三輪車，正批量揚帆出海，馳騁在東南亞街巷、歐洲城區(qū)、南美鄉(xiāng)村與北美農場，成為中國制造走向全球的亮眼名片。海關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年我國電動兩輪車全年出口量超2670萬輛、出口額達68.29億美元，同比持續(xù)穩(wěn)步增長，國產“小電驢”正式開啟全球化大規(guī)模普及浪潮。從日常代步工具到出海爆款單品，“小電驢”的海外走紅，背后是中國成熟制造體系、多維市場紅利與品牌升級戰(zhàn)略的多重加持。

　　全鏈協(xié)同撐起出海底氣

　　江蘇省無錫市錫山區(qū)素有“中國電動車之鄉(xiāng)”的美稱，電動車產業(yè)規(guī)模約占全國的三分之一。這里聚集了電動車及零部件企業(yè)600余家，擁有全球最完善的電動車產業(yè)鏈。全國電動車十強企業(yè)中，有6家在此駐扎，形成配套完善、高效協(xié)同的“一小時產業(yè)圈”，實現(xiàn)整車研發(fā)、零部件生產、組裝檢測全流程本土化落地。

　　近年來，錫山區(qū)的電動車企業(yè)掀起一股強勁的“出海潮”，200多家企業(yè)競相出海。去年，平均每分鐘就有2.4輛電動車走出無錫，走向世界。當?shù)匾患译妱榆囯姍C配套企業(yè)坦言，在過去一年里“催貨”已經(jīng)成為常態(tài)。由于訂單暴增，為了滿足客戶的需求，“搶艙位”“趕船期”成了行業(yè)里的常態(tài)。

　　無錫海關數(shù)據(jù)顯示，電動車出口已經(jīng)連續(xù)9年保持增長態(tài)勢，出口規(guī)模翻了兩番多，2025年出口增速較全國同類商品快14個百分點。今年前5個月，無錫市電動摩托車及腳踏車出口額達19.6億元，同比增長36.1%。

　　江蘇豐縣是全國最大的電動三輪車生產基地，集聚了1000余家整車制造與配套企業(yè)，本地零部件配套率超90%，被譽為“中國電動三輪車之都”，在這里一條街即可配齊整車所有零部件，產業(yè)配套優(yōu)勢明顯。

　　在第139屆廣交會上，當?shù)貙＞�特新企業(yè)大德貿易副總經(jīng)理張?zhí)祺氍F(xiàn)場拆解整車架構，向全球采購商展示車架、電機、控制系統(tǒng)等核心部件，直觀展現(xiàn)國產三輪車全鏈條制造實力。作為國家級高新技術企業(yè)，大德貿易已構建起焊接、涂裝、總裝、檢測一體化研發(fā)生產體系，產品競爭力穩(wěn)居行業(yè)前列。

　　豐縣本土企業(yè)負責人王在峰深耕電機、控制器領域10多年，2008年創(chuàng)業(yè)攻關控制器生產技術，逐步建成日產上萬臺的規(guī)�；�生產線。去年，其團隊成功攻克扁線電機量產技術難題，打破行業(yè)技術瓶頸。目前，這款高性能扁線電機已實現(xiàn)量產上市，月銷量從初期數(shù)百臺攀升至8000臺，依舊供不應求，憑借高性價比、高性能優(yōu)勢斬獲大量海外訂單。

　　據(jù)豐縣商務局統(tǒng)計，2026年1月至5月，當?shù)仉妱尤�輪車自營出口額達3.9億元，同比大幅增長99.3%，累計出口總規(guī)模突破30億元，三輪車出海增速領跑全國。

　　紅利疊加拓寬海外市場

　　國內電動車市場早已趨于成熟，但在全球多數(shù)國家，節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟便捷的電動車輛仍是稀缺出行品類。全球綠色低碳轉型、能源價格波動、政策紅利加持，三重優(yōu)勢疊加，持續(xù)引爆海外市場需求，為國產電動車出海開辟廣闊藍海。

　　長期以來，適應性強、載貨能力突出的燃油摩托車，是東南亞市場的主流出行工具。近年來，印尼、泰國、越南等東南亞國家相繼出臺減排限油政策，嚴控傳統(tǒng)燃油摩托車產銷與使用，低碳、低成本的中國電動車迎來絕佳替代機遇。深耕電動車外貿10余年的無錫米豐國際貿易創(chuàng)始人郭德川，早已見證這片市場的變遷。2009年，他在越南出差時，當?shù)貪M街燃油摩托車帶來的噪聲與尾氣污染，讓他敏銳捕捉到電動替代的市場商機。2012年，他正式聚焦越南市場，深耕電動車外貿賽道。

　　自2016年起，海外市場需求持續(xù)升溫，電動車外貿賽道愈加火熱。為貼合產業(yè)集群優(yōu)勢、搶抓市場機遇，郭德川將公司總部遷至無錫。依托當?shù)貒�家級外貿轉型升級基地的產業(yè)優(yōu)勢，企業(yè)接單能力、供貨效率大幅提升。2021年國際油價大幅上漲，燃油出行成本激增，性價比突出的國產電動車成為全球消費者首選，海外訂單迎來爆發(fā)式增長。

　　各國扶持政策持續(xù)加碼，持續(xù)加速海外市場“油改電”進程。2023年起，東南亞多國推出電動車購置補貼、稅收減免等利好政策，助力電動出行普及。同年，越南燃油摩托車銷量創(chuàng)下15年新低，電動車銷量逆勢攀升；菲律賓出臺電動摩托車及零部件進口零關稅政策，大幅降低車輛準入門檻。當?shù)亟?jīng)銷商測算，騎行電動車的出行成本僅為燃油車的十分之一，一年節(jié)省的費用甚至可購置一輛新車，超高性價比持續(xù)撬動消費需求。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，東南亞已超越歐美，成為全球第三大電動摩托車產銷市場，市場潛力持續(xù)釋放。

　　國內外市場價差優(yōu)勢，進一步放大出海紅利。在國內，一輛普通電動三輪車的價格在2000元到5000元。而在歐美市場，電動三輪車的售價可達3000美元到6000美元，出海后身價普遍上漲。

　　依托完備的產業(yè)生態(tài)，錫山區(qū)已構建起集研發(fā)、生產、供應、銷售、服務于一體的全球化出海體系，在49個國家布局超4000家海外門店，在海外設21個生產基地，依托29個海外倉覆蓋17個國家和地區(qū)，本地化服務能力持續(xù)提升。2025年，錫山區(qū)電動車產業(yè)出口額達8.2億美元，同比增長35.7%，出海規(guī)模與質量同步躍升。

　　不斷創(chuàng)新擦亮國貨品牌

　　從簡單產品外銷到本土化深耕、從貼牌代工到自主品牌輸出，國產電動兩輪車產業(yè)持續(xù)迭代升級，以精準的市場適配、完善的服務體系、優(yōu)質的品牌形象，持續(xù)拓寬全球成長空間。

　　全球各地市場差異化需求，倒逼國產電動車企業(yè)精準創(chuàng)新、精細適配。歐洲國家普遍倡導低碳出行，將電動自行車和電動摩托車納入城市交通體系，以減少碳排放和交通擁堵。中國企業(yè)不僅提供整車出口，還通過適應當?shù)叵�費習慣的產品設計、功能配置上線等方式，提高用戶體驗，提升其在海外市場的競爭力。

　　東南亞和非洲地區(qū)則由于交通基礎設施和出行需求特點，與歐美市場呈現(xiàn)不同的增長邏輯。中國電動兩輪車憑借較低的入門價格和成熟的售后服務體系，在東南亞和非洲國家贏得了越來越多關注。尤其是在越南、印尼、菲律賓等國家，中國企業(yè)不僅出口整車，還逐步在當?shù)亟�立組裝廠和零部件生產基地，以降低成本、提升供貨效率并增強本地市場服務能力。

　　為深耕海外市場、降低運營成本、提升供貨效率，國內頭部企業(yè)持續(xù)推進本地化布局。雅迪等龍頭企業(yè)先后在越南、印尼等東南亞國家投資建設整車及零部件生產基地，配套搭建海外倉、線下門店與售后網(wǎng)絡，實現(xiàn)本地生產、本地銷售、本地服務，有效規(guī)避貿易壁壘、縮短交付周期，深度扎根海外市場。

　　在品牌建設方面，中國電動兩輪車企業(yè)逐漸從“出口代工”向“自主品牌輸出”轉型。過去，由于主攻出口訂單和貼牌生產，很多中國電動車制造商的品牌影響力還比較有限。但隨著市場競爭的加劇以及海外消費者對產品品質和體驗要求的提升，企業(yè)開始更加重視品牌建設。通過參加國際展覽、建立海外直營店、開展多語種宣傳等方式，中國品牌逐步提升了在國際市場的辨識度。

　　在全球綠色低碳轉型的大趨勢下，電動出行替代浪潮持續(xù)深化，各國新能源出行需求不斷釋放。憑借完善的產業(yè)根基、持續(xù)的創(chuàng)新能力與成熟的全球化運營體系，中國電動兩輪車產業(yè)將持續(xù)深耕全球市場，推動中國制造加速向中國品牌、中國智造躍升，在全球綠色交通變革中持續(xù)搶占先機、擴容提質。（記者 薛海燕）