“蘇堤白堤非機(jī)動車全面禁行”，這條消息這兩天在杭州人的朋友圈里刷屏了。

　　有人說：“你知道自行車多亂來嗎？蘇堤這么多橋，都是陡坡，直接沖下來，剎都剎不住�！�

　　有人說：“西湖是要邊走邊慢慢欣賞，可有時沒走幾步，就聽到后面討厭的喇叭聲，要時刻注意給它讓路�！�

　　也有人說：“晚上騎著自行車出來，享受西湖邊的涼風(fēng)美景，也是一大快事！選個時間段禁行就可以了，沒必要一刀切……”

　　蘇堤、白堤為什么要禁行非機(jī)動車？市民們又是什么看法？帶著疑問，記者奔赴景區(qū)探訪。

　　景區(qū)：禁行主要是從游客安全和游玩體驗考慮

　　蘇堤、白堤禁行最早是2013年以來逐步推行的。去年“十一”之后，開始實行節(jié)假日全天、工作日每天19時至24時，禁止一切非機(jī)動車在蘇堤、白堤通行的規(guī)定。

　　為什么越禁越嚴(yán)？“主要是G20后，來杭州的游客年年攀升，而蘇堤、白堤幾乎是所有來杭游客的必游點。這兩個景區(qū)的人流時常處于摩肩接踵的狀態(tài)�！蔽骱�景區(qū)的工作人員說，剛剛過去的這個五一小長假，游白堤的游客接近14萬人次，蘇堤近18萬人次。平時，這兩個景區(qū)也一直是熱門景點。

　　而這樣的狀態(tài)與共享單車日益增多的情況交織在一起。據(jù)調(diào)查，目前每天在蘇堤通行的非機(jī)動車達(dá)到2200至3500輛次左右，白堤則達(dá)到2400至4700輛次左右。隨著互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的普及，這個數(shù)量一直在不斷增加。

　　這就造成了在蘇堤、白堤發(fā)生的涉及非機(jī)動車的交通事故、矛盾糾紛和安全隱患不斷出現(xiàn)，直接影響到了游客的安全和游玩體驗。

　　”這是我們進(jìn)一步開始試行目前的全面禁騎管理措施的主要原因�！拔骱�景區(qū)工作人員說。

　　與此同時，在G20之后，很多市民游客都對峰會期間西湖景區(qū)風(fēng)靡一時的“黃線躺”記憶猶新，并向景區(qū)和相關(guān)部門提出建議，希望蘇堤、白堤真正成為西湖景區(qū)兩處步行景觀道路，為游客提供更為舒適安全的游覽環(huán)境 。

　　綜合各方意見建議，西湖景區(qū)前期做了很長時間的探討研究，并委托專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)，對蘇堤、白堤禁行非機(jī)動車開展科學(xué)論證。

　　調(diào)查結(jié)果顯示：一半以上的西湖游客認(rèn)為蘇堤、白堤上自行車通行存在較大安全隱患，尤其影響了行人的安全；100%的受訪者均認(rèn)為蘇堤為公園道路，97.5%的受訪者認(rèn)為白堤為公園道路。

　　這也是雙堤開展“禁騎”試行的基礎(chǔ)：根據(jù)《杭州市公園管理條例》第二十條：“公園業(yè)主單位應(yīng)加強車輛管理。除老、幼、病、殘者使用其專用車輛外，其他車輛未經(jīng)允許不得進(jìn)入公園”。

　　“禁騎可以說是從照顧大多數(shù)人的安全和利益角度出發(fā)，也符合西湖開放景區(qū)的特征�！蔽骱�景區(qū)工作人員告訴記者。

　　在蘇堤執(zhí)勤30年的老交警說：蘇堤白堤不適合騎行

　　南山派出所的方警官在蘇堤這一帶執(zhí)勤已有30年，他說：“蘇堤的道路與市區(qū)不同，它很狹窄；再者，這里是景區(qū)，景觀燈聚光效果不如市區(qū)里的街燈好，存在較大的安全隱患。蘇堤上那么多橋，一些人在下坡時難免有盲點，一旦剎車把握不好就容易出事故�！�

　　而在節(jié)假日客流高峰期，非機(jī)動車的進(jìn)入并不會加速人流的流動，反而會加劇道路的擁堵。

　　記者實地探訪：繞行不遠(yuǎn) 停車方便

　　蘇堤2.7公里步行需39分鐘，而從蘇堤北口走北山街、楊公堤、南山路，到蘇堤南口，一共4.3公里，騎行需22分鐘。原來走蘇堤的非機(jī)動車，現(xiàn)需繞行楊公堤，看似不方便，但其實因為蘇堤只能推行非機(jī)動車，所以從游覽時間上看，并沒有變長。

　　為配合“禁行”，西湖景區(qū)在兩堤的4個出入口，一共劃出了近400個非機(jī)車位，供游客日常使用。其中蘇堤南口（不用穿馬路）樹穴之間的停車位有100個左右；蘇堤北口到岳湖廣場停車位有150個左右；白堤平湖秋月口停車位有50個；白堤斷橋口，星巴克邊上，石函路取消了兩個機(jī)動車停車位，可以停非機(jī)動車80輛左右。

　　考慮到一些年老體弱的游客和其他實際需要，輪椅、環(huán)西湖觀光電瓶游覽車及正在執(zhí)行任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程搶險車、清衛(wèi)保潔、景區(qū)管理等工作用車不受禁行限制。

　　市民：大部分表示理解

　　截至目前，蘇堤、白堤非機(jī)動車禁行試行已有三日，記者在蘇堤南口蹲點發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)游客市民看見“禁行”標(biāo)識之后選擇了主動停車，步行進(jìn)入蘇堤。

　　顧先生就是其中一位。因工作關(guān)系，顧先生偶爾會騎電動車經(jīng)過蘇堤，對于“禁行”，他表示可以理解，也愿意配合，“游客多的時候確實應(yīng)該禁，安全問題要緊。但我認(rèn)為在游客不多的時間段，比如工作日早上7點前，在安全駕駛的基礎(chǔ)上，還是可以適當(dāng)放行的。”

　　在“禁行”前，兩堤上常見成群的騎友和輪滑愛好者，“最喜歡早上騎車穿蘇堤了，心曠神怡啊。”騎行愛好者金先生說道，“現(xiàn)在禁行了，我也表示理解，只是一想到以后不能再騎游蘇堤、白堤，就覺得有點遺憾�！�

　　專家：可嘗試推出新的交通工具

　　浙江省社會學(xué)學(xué)會會長楊建華教授表示，西湖作為中外游客向往的旅游勝地，多一些步行街道不失為一件美事。蘇堤、白堤人潮如織，從安全角度考慮，自行車在這兩條堤上“禁騎”，可以讓游客更自在輕松閑適。此外，西湖景區(qū)和相關(guān)部門可大膽創(chuàng)新，在沿湖開辟出更多步行道，讓游客在完全沒有車輛的環(huán)境下，盡情盡興飽覽湖山風(fēng)光。同時在保證安全性的基礎(chǔ)上，還可嘗試推出新的旅游交通工具，既能方便大家出行，也能與周圍美景相融，成為杭州這座文化名城新的風(fēng)景線。

　　交通專家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強則說，這一舉措短期的效果可能不錯，但作為一項末端管理措施，長期來看可能并不是最理想的。“蘇堤、白堤這兩年的非機(jī)動車數(shù)量激增，大部分是因為共享單車的盛行。如果管控好共享單車，在西湖景區(qū)的外圍做好交通引導(dǎo)，問題便引刃而解。不過西湖周邊的整體交通生態(tài)再構(gòu)造，并不僅僅是景區(qū)管委會的事情，需要其他相關(guān)部門一起做整體的科學(xué)規(guī)劃與執(zhí)行�！�

　　魚與熊掌能否兼得？西湖景區(qū)期待市民游客提供意見建議

　　西湖景區(qū)管委會工作人員表示，目前“禁騎”還處在試行階段，會在這期間收集社會意見，分析試行結(jié)果，不斷創(chuàng)新完善管理措施。

　　“試行就是為了讓大家實際感受一下‘禁騎’，以便提供給我們最真實的反饋。歡迎廣大市民游客提意見和建議，我們也希望有兩全其美的解決方案。如果試行下來管理效果比較好，會繼續(xù)推行；如果不同聲音較多，也會調(diào)整措施。等各方意見匯總之后，才會出臺最后的方案�！保ㄕ憬�在線記者 呂藝真 見習(xí)記者 曾藝 通訊員 斯金葉 張丹）