吉利入股戴姆勒后，終于在24日打出了第一張“王牌”——雙方將在中國(guó)組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

　　在年初入股戴姆勒后，雙方會(huì)展開(kāi)哪些實(shí)質(zhì)性合作？一直備受關(guān)注。今年2月，吉利收購(gòu)了戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東。有跡可循的是，吉利收購(gòu)戴姆勒的官方公告中，首次將自身定義為“全球領(lǐng)先的電動(dòng)移動(dòng)出行服務(wù)提供商”，而不再是單純的汽車制造商。

　　今天吉利“官宣”透露，合資公司總部設(shè)在杭州，雙方持股比例為50比50。計(jì)劃在中國(guó)的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來(lái)也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車型。

　　在傳統(tǒng)汽車制造廠家里面，吉利汽車是業(yè)內(nèi)少有的高調(diào)布局網(wǎng)約車服務(wù)的公司。今年年初，曹操專車完成A輪10億元融資。從2015年創(chuàng)立至今，曹操專車已打入28個(gè)城市。這個(gè)被李書福寄予厚望的內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，過(guò)去3年里，在滴滴、神州專車、易到用車、曾經(jīng)的優(yōu)步等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的環(huán)伺下，摸索并啃下了可觀的市場(chǎng)份額。

　　雖然合資公司還不知道叫什么名字，但對(duì)出行市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)“重磅”消息。有業(yè)內(nèi)人士分析，新公司將成為滴滴強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但早前記者采訪曹操專車董事長(zhǎng)劉金良時(shí)，他表示曹操專車沒(méi)有必要去挑戰(zhàn)滴滴，做好自己的細(xì)分市場(chǎng)就很好。

　　“車企不參與出行，眼是瞎的。”劉金良談到吉利為何要做曹操專車時(shí)，曾說(shuō)道：“美國(guó)的通用、福特，歐洲的奔馳、寶馬，日本的豐田、本田，都參與出行了。為什么制造商要做出行？你造的車是用于出行的，你不參與出行市場(chǎng)，你不知道造什么車。你會(huì)失去這個(gè)市場(chǎng)，可能淪為代工者。”

　　李書福是曹操專車的1號(hào)員工。從傳統(tǒng)制造商，向道路運(yùn)輸服務(wù)商和內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型，曹操專車是創(chuàng)新先鋒。曹操專車在28個(gè)城市投放超過(guò)2.9萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車，擁有超過(guò)1700萬(wàn)注冊(cè)用戶，APP應(yīng)用端日均活躍用戶超過(guò)100萬(wàn)，每日實(shí)際成交單量超36萬(wàn)單。在新成立的高端專車服務(wù)合資公司中，戴姆勒和吉利將共同開(kāi)發(fā)在華開(kāi)展業(yè)務(wù)所需的軟件基礎(chǔ)設(shè)施。

　　吉利將此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合視同由汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措。在電氣化、共享化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛的新趨勢(shì)推動(dòng)下，即使是大型汽車制造巨頭，也越來(lái)越多感受到挑戰(zhàn)和壓力，合縱連橫正成為車企布局未來(lái)的新風(fēng)向。戴姆勒和吉利在共享出行領(lǐng)域的合作，可能只是一個(gè)開(kāi)始。（浙江在線記者 陳文文）