央廣網(wǎng)寧波5月6日消息（記者陳金蓮）5月6日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔順利封頂。這標志著這座世界最長跨海高鐵大橋建設(shè)取得重要突破，即將轉(zhuǎn)入鋼桁梁架設(shè)和斜拉索安裝新階段，為全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔封頂現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 程帥 攝）

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高速鐵路（通蘇嘉甬高鐵）的關(guān)鍵控制性工程，全長29.2公里，是世界首座大跨徑、超長聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁跨海鐵路橋，也是超大跨徑無砟軌道跨海鐵路橋的開創(chuàng)性工程。該橋由國鐵上海建設(shè)公司建設(shè)管理、中交二航局承建，建成后將刷新多項世界紀錄。

杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔封頂現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 程帥 攝）

此次封頂?shù)哪虾降罉�，是杭州灣跨海鐵路大橋三大通航孔橋之一，全長814.5米，主跨364米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，最大通航等級滿足3000噸級船舶通行。主塔總高157.5米，相當于56層樓高，橋面以上為流暢的倒Y形，橋面以下塔柱向內(nèi)收束為鉆石形——這一設(shè)計既確保了力學(xué)穩(wěn)定性與抗風抗震性能，也兼具現(xiàn)代橋梁美學(xué)特質(zhì)。作為承載鐵路橋面、傳遞列車動荷載的核心“脊梁”，主塔自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱與下橫梁組成。

杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔封頂現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 程帥 攝）

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，最大潮差近9米、最大流速達5.3米/秒，同時面臨強沖刷、深厚淤泥、淺層氣發(fā)育、臺風季風頻發(fā)等極端條件。年均六級以上大風天數(shù)約180天，涉水施工窗口期每年不足200天，海上高空作業(yè)風險大、管控難度高。

面對復(fù)雜海洋環(huán)境，浙江海事部門創(chuàng)新構(gòu)建“陸海空天”一體化監(jiān)管體系，依托智慧海事監(jiān)管系統(tǒng)，綜合運用CCTV遠程監(jiān)控、無人機航拍巡檢和海巡艇現(xiàn)場值守等舉措，為工程建設(shè)筑牢水上安全屏障。針對臺風等極端天氣，海事部門建立了“預(yù)警—響應(yīng)—撤離”閉環(huán)機制，提前發(fā)布氣象預(yù)警信息，指導(dǎo)施工單位科學(xué)調(diào)整作業(yè)計劃，確保人員和船舶安全。

自2024年3月南航道橋首樁開鉆以來，中交二航局項目團隊先后攻克了超長深水鉆孔樁、2500噸級超深鋼吊箱精準下放和封底、承臺大體積混凝土智能溫控、高空異形塔柱線形控制等一系列技術(shù)難題。在主塔施工中，項目團隊創(chuàng)新應(yīng)用智能液壓爬模系統(tǒng)，集模板支護、智能爬升、噴淋養(yǎng)護、應(yīng)力位移監(jiān)測于一體，打造出全封閉的“空中移動式建造工廠”，實現(xiàn)了變截面超高塔柱的安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工，線形精度控制達到毫米級。

通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的關(guān)鍵組成部分，新建線路全長301公里，北接鹽通高鐵，南連寧波樞紐，全線設(shè)10座車站，建成后將與京滬高鐵、滬昆高鐵、滬寧沿江高鐵等多條干線高效銜接。

據(jù)悉，建設(shè)團隊將力爭6月實現(xiàn)全橋封頂、8月完成合龍。項目建成后，將大幅壓縮長三角核心城市間的時空距離，進一步完善區(qū)域高速鐵路路網(wǎng)布局，對推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展、提升國家沿海通道戰(zhàn)略通達能力具有重要意義。