12月18日上午9時(shí)許,一列搭載56標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的雙層集裝箱列車在嘹亮的汽笛聲中緩緩駛出寧波舟山港鐵路北侖港站，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列成功首發(fā)。該班列開行后，將有效提升寧波舟山港至紹興的鐵路貨運(yùn)能力和效率，拓寬紹興連通海上絲綢之路的通道，進(jìn)一步降低紹興周邊地區(qū)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸成本。

　　雙層集裝箱列車上線

　　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雙層集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)組織方式，最大可提高鐵路運(yùn)輸能力38%。開行雙層集裝箱班列，是中國(guó)鐵路總公司深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措；是推進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新、提升運(yùn)輸效率的重要成果。雙層集裝箱列車使用承載能力更強(qiáng)的專用車底，首發(fā)的班列每輛車的下層裝載兩個(gè)20英尺集裝箱、上層裝載一個(gè)40英尺集裝箱，相較普通的單層貨運(yùn)列車，運(yùn)量提高并有效降低物流成本。因雙層集裝箱列車對(duì)運(yùn)載線路有較高要求，目前僅有美國(guó)、加拿大、澳大利亞等少數(shù)國(guó)家運(yùn)營(yíng)。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，雙層集裝箱列車難開行，主要是沿線隧道限高，以及電氣化鐵路的接觸網(wǎng)高度等問題，導(dǎo)致雙層集裝箱班列難以在許多線路常態(tài)化運(yùn)行，此次，寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列開通前，已對(duì)沿線鐵路線路做了改造。

　　今年以來，寧波舟山港積極響應(yīng)國(guó)務(wù)院《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》，大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已成為我國(guó)南方海鐵聯(lián)運(yùn)第一大港。目前已開通12條海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路，今年集疏港運(yùn)量將達(dá)到61萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），同比增長(zhǎng)53%。此次寧波舟山港集團(tuán)積極配合鐵路方面，合力破解了制約雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)亩鄠�(gè)業(yè)務(wù)難題，最終促成寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列成功開行。

　　作為浙江省第二大市場(chǎng)——中國(guó)輕紡城所在地的紹興，貨源充足且多為需要集裝箱運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)貨物。 據(jù)了解，紹興地區(qū)鐵路貨源主要以外貿(mào)出口為主，包括布料、滌綸絲、醫(yī)用棉紗、紗布等，箱型為大柜高箱為主。進(jìn)口貨源主要有石英砂、聚丙烯、水泥熟料等重質(zhì)加工原料及進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品和化工品。紹興繁忙的進(jìn)出口貿(mào)易，使得“寧波舟山港-紹興”的集裝箱班列貨源充足，運(yùn)能較為緊張。目前每天發(fā)班，當(dāng)天抵達(dá)。

　　海鐵聯(lián)運(yùn)加快推進(jìn)

　　18日下午1時(shí)47分，首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列順利抵達(dá)蕭甬鐵路紹興皋埠站，在這里裝卸編組后，班列將裝載當(dāng)?shù)氐妮p紡產(chǎn)品等出口集裝箱返回，經(jīng)寧波舟山港海運(yùn)到達(dá)歐洲、美國(guó)、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。

　　鐵路上海局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后，寧波舟山港至紹興皋埠站的雙層集裝箱班列將按固定班次每日往返開行，在寧波和紹興間形成穩(wěn)定的大能力鐵路運(yùn)輸通道，依托寧波舟山港作為全球一流樞紐港和我國(guó)南方海鐵聯(lián)運(yùn)第一大港優(yōu)勢(shì)，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)鐵路與海上絲綢之路的連通，促進(jìn)“一帶一路”建設(shè)。寧波至紹興雙層集裝箱班列的成功開行，將為其他地區(qū)開行雙層集裝箱班列積累經(jīng)驗(yàn)。

　　近年來，伴隨著中歐班列的興起，以全球最大小商品交易市場(chǎng)義烏為起止點(diǎn)的集裝箱中歐班列風(fēng)生水起，僅今年就已開了300列。義烏往來寧波舟山港的海鐵聯(lián)運(yùn)也異常忙碌，成為“一帶一路”無縫銜接的重要通道。

　　集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)依托海運(yùn)和鐵路等運(yùn)輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，其具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)，成為世界各國(guó)優(yōu)先發(fā)展的運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美國(guó)家主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量所占比例為10%至30%，大大緩解了集裝箱港口周邊區(qū)域的道路擁堵問題。

　　我國(guó)的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展剛剛起步，寧波舟山港的集疏運(yùn)體系主要還是依托水水中轉(zhuǎn)和公路運(yùn)輸。寧波舟山港雖已是我國(guó)南方海鐵聯(lián)運(yùn)第一大港，今年集裝箱的運(yùn)量也已突破2500萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，但今年海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱僅剛過60萬個(gè)，發(fā)展?jié)摿︻H大。

　　浙江省在發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)方面也在加快推進(jìn)。針對(duì)鐵路線路方面的硬件制約，正在建設(shè)的浙江開放大通道——甬金鐵路設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到了隧道高度問題，將大大提高這個(gè)未來寧波舟山港疏運(yùn)主通道的運(yùn)輸能力。（浙江在線記者 張帆 王凱藝 通訊員 黃嘯）