9月1日，上交所官網(wǎng)顯示，吉利汽車科創(chuàng)板IPO審核狀態(tài)，由“提交A股上市申請”，變更為“已受理”。這意味著，吉利汽車距科創(chuàng)板上市又進了一步。同一天，浙江另一家企業(yè)螞蟻集團的相關(guān)信息也同步更新。這意味著，已在港交所提交IPO申請的螞蟻集團，將在滬港兩地同步上市。而早在2004年在港交所成功上市的吉利汽車，則是眾望所歸地走在回歸A股的路上，將在滬港兩地資本市場完成“雙市”布局。

　　資本市場哪怕再是細微的信息，都被投資者隨時捕捉。更何況浙江這兩家企業(yè)，一個是獨角獸中的巨無霸，一個是連續(xù)9年穩(wěn)坐世界500強的唯一中國自主汽車企業(yè)。兩家同時一腳跨進創(chuàng)業(yè)板門檻的企業(yè)，當仁不讓地代表著資本市場浙江力量的崛起，代表著科技企業(yè)正在挑起浙江省科創(chuàng)板陣營的大梁。

　　然而有意思的是，在招股書中，吉利汽車單憑授權(quán)專利這一項，就已經(jīng)坐定科創(chuàng)板“頭把交椅”。吉利汽車不僅擁有31項核心技術(shù)，而且擁有9332項授權(quán)專利。在授權(quán)專利方面，遠遠超過此前中芯國際的8812項，超過這次與吉利汽車同時提交科創(chuàng)板上市申請的螞蟻集團的6382項。

　　今年公開表態(tài)籌備科創(chuàng)板上市的整車企業(yè)，也是“擠破頭”，但真正一只腳跨進門檻的，只有吉利汽車�？苿�(chuàng)板上市，當然要看汽車賣得好不好。雖然2017年度就成為國內(nèi)自主品牌車企銷量冠軍，此后連續(xù)3年穩(wěn)居第一，但此次吉利汽車叩響科創(chuàng)板大門的最大亮點，或許恰恰是它的科技屬性。公開的數(shù)據(jù)顯示，科創(chuàng)板目前有170家公司，其中浙江13家，占7.65%。目前提交注冊申請的企業(yè)同樣很多，螞蟻集團和吉利汽車這兩家浙企，顯得更具強大的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新元素，更有“科創(chuàng)”的屬性，因此顯得更為搶眼。這兩家企業(yè)一旦成功在A股上市，無疑具有資本市場的引領(lǐng)效應，有助于夯實科創(chuàng)力量。

　　資本市場新一輪浙江力量的崛起，可以視作浙江科技力量的崛起。數(shù)據(jù)顯示，浙江區(qū)域創(chuàng)新能力位居全國第五，綜合科技進步水平位居第六，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力位居第三，知識產(chǎn)權(quán)和專利綜合實力位居第四。浙江被列為全國首批技術(shù)創(chuàng)新工程建設試點省份，全國首批創(chuàng)新型試點省份，國家科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化示范區(qū)。

　　而更有意思的是，代表浙江科技企業(yè)在科創(chuàng)板陣營挑大梁的吉利汽車和螞蟻集團，恰恰是兩家民營企業(yè)。這是浙江經(jīng)濟最突出的亮點，是浙江數(shù)字經(jīng)濟驅(qū)動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的特點，是浙江民營企業(yè)敢為人先“領(lǐng)跑”的看點。它表明，在新一輪的賽道上，浙江領(lǐng)跑的民營企業(yè)，無一不是把科技、創(chuàng)新創(chuàng)造、數(shù)字經(jīng)濟當成主引擎，無一不是立足浙江、面向遠大的國際競爭市場。

　　國內(nèi)外專業(yè)人士早就定論，吉利早已不是一家單純的汽車制造企業(yè)，而是一家科技企業(yè)。事實也是如此。在吉利控股集團整體數(shù)字化規(guī)劃框架下，既有傳統(tǒng)的數(shù)字化營銷、協(xié)同研發(fā)、智能制造等方面的重點布局，又有大數(shù)據(jù)中臺、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、軟件定義汽車、無人駕駛車路協(xié)同等方面的先機布局，并且都取得了突破性進展，產(chǎn)生了良好效果。

　　可以確信的是，隨著科創(chuàng)板首開先河的注冊制、更加包容上市條件等制度創(chuàng)新，勢必為浙江制造高質(zhì)量的發(fā)展提供更加廣闊的發(fā)展空間。浙江科技企業(yè)也一定給資本市場、創(chuàng)業(yè)者和投資者，帶來諸多驚喜。（特約評論員 劉雪松）

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