| 
共設(shè)15個車站，張江有軌電車的車站設(shè)在路中間。效果圖
電車時速最高70公里
★2007年12月23日，上海首條現(xiàn)代化有軌電車線路———張江有軌電車(一期)工程開工典禮在張東路舉行
★計劃2008年10月完成土建工程、軌道鋪設(shè)及設(shè)備安裝工程，10月車輛具備進場調(diào)試的條件
★爭取2008年底全線通車試運行，時速最高可達70公里，旅行速度每小時30公里左右，介于地鐵和公交之間
今年是上海誕生有軌電車100年，一條新型的有軌電車年底有望在浦東張江建成，目前工程的土建施工已完成約1/4。
張江有軌電車的建設(shè)讓老上海再次勾起對往日“當(dāng)當(dāng)車”的回憶。作為浦東規(guī)劃有軌電車的一期部分，張江有軌電車已考慮到與軌道交通的銜接，在張江高科站和廣蘭路站，可方便地與軌道交通2號線及東延伸線實現(xiàn)換乘。
特點一 單軌行使車頂一根電線
上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院的設(shè)計師昨天告訴記者，與兩條軌道的傳統(tǒng)有軌電車不同，張江的有軌電車采用的是單軌，軌道軌頭的寬度僅有4.9厘米。而車頂上只有一根電線，與電線接觸的觸網(wǎng)類似于地鐵。
城市建設(shè)設(shè)計研究院的饒雪平工程師向記者介紹，其實這根單軌僅僅是用來控制有軌電車的行駛方向的，稱為導(dǎo)向軌，有軌電車下部中間有2個導(dǎo)向輪嵌在導(dǎo)向軌中，而兩側(cè)的橡膠輪胎則承擔(dān)著電車的載重。
特點二 沒方向盤全靠按鈕控制
施工時，先在道路上開一條槽，將導(dǎo)向軌埋入其中，導(dǎo)向軌與路面一樣平，寬度又窄，“這樣就不會妨礙路面上其他車輛的行駛，而且使用了橡膠輪，行駛時噪音很低�！�
由于有了導(dǎo)向軌，張江的有軌電車上將不再有方向盤，只是一些按鈕，以控制車輛的啟動、加速、停車等“動作”。
特點三 改隔離帶車站在路中央
據(jù)了解，張江有軌電車全長10公里，沿達爾文路-華佗路-蔡倫路-哥白尼路-高斯路-廣蘭路-丹桂路至張東路，共設(shè)15個車站。
與現(xiàn)有的公交車在道路兩側(cè)都設(shè)置車站不同，張江有軌電車的車站設(shè)在路中間，兩邊一來一去共用一個車站，如同地鐵的島式車站。“只要對現(xiàn)有道路中央的隔離帶進行改造就行了，不再占用道路兩側(cè)的面積，加上車站大都設(shè)置在路口附近，今后乘客只需通過人行道到達車站，而且無論來去，只需穿過半條馬路即可�！�
張江的有軌電車為三節(jié)編組，長25米，核定載客為167人，比公交車多。這種車為低底板設(shè)計，為乘客上下車提供了方便。
電車的最高速度可達每小時70公里，旅行速度為每小時30公里左右，速度介于地鐵和公交之間。同時有軌電車還配備了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，保證行駛的安全。
注：新華網(wǎng)4月22日消息 | 
