奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍將發(fā)展自主品牌汽車(chē)比喻成一場(chǎng)馬拉松。1997年注冊(cè)、1999年第一輛車(chē)下線(xiàn)，奇瑞用18年時(shí)間實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成為中國(guó)汽車(chē)自主品牌第一家。在尹同躍看來(lái)，這也只是跑完了第一個(gè)5公里，剛剛度過(guò)第一個(gè)比較艱難的節(jié)點(diǎn)而已。

　　“那可能是我們最艱難的五公里”，在奇瑞汽車(chē)在安徽蕪湖舉辦的第500萬(wàn)輛車(chē)下線(xiàn)儀式上，尹同躍坦言。從2001年拿到準(zhǔn)生證之后到2010年，奇 瑞依靠低質(zhì)低價(jià)的路線(xiàn)高速發(fā)展。2010年奇瑞的銷(xiāo)量攀升至最高，達(dá)到68.2萬(wàn)輛。在2010年當(dāng)年，奇瑞實(shí)現(xiàn)了第200萬(wàn)輛汽車(chē)的下線(xiàn)，在一年零四個(gè) 月后的2011年7月，又迎來(lái)了第300萬(wàn)輛奇瑞汽車(chē)的下線(xiàn)。不過(guò)，從第300萬(wàn)輛到第500萬(wàn)輛，奇瑞用了整整4年多的時(shí)間。

　　自主“一哥”的優(yōu)勢(shì)地位不保，過(guò)去四年多奇瑞帶給業(yè)內(nèi)最多的話(huà)題便是戰(zhàn)略收縮、銷(xiāo)量下滑以及人事震蕩。2009年發(fā)布的多品牌戰(zhàn)略不僅沒(méi)有助力奇瑞 汽車(chē)更上一個(gè)臺(tái)階，相反，4個(gè)品牌30多款車(chē)型的子品牌戰(zhàn)略幾乎把奇瑞汽車(chē)拖垮。2009年-2012年，奇瑞汽車(chē)連續(xù)四年?duì)I業(yè)利潤(rùn)累計(jì)虧損超過(guò)20億 元。

　　銷(xiāo)量也從2010年的68.2萬(wàn)輛跌至2013年的43.08萬(wàn)輛，下降幅度超過(guò)35%。

　　2013年，經(jīng)歷兩年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的奇瑞正式從多品牌回歸一個(gè)品牌，并發(fā)布了“技術(shù)奇瑞” 的企業(yè)戰(zhàn)略和新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略。同一年，奇瑞發(fā)布了首款基于正向研發(fā)體系打造的產(chǎn)品艾瑞澤7上市。彼時(shí)，尹同躍在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“這么多年了，我們 現(xiàn)在才敢說(shuō)自己會(huì)做汽車(chē)”，可見(jiàn)對(duì)這款車(chē)寄予的厚望。但不幸的是，艾瑞澤7上市后并沒(méi)有一炮打響，銷(xiāo)量一直不溫不火，這也讓奇瑞的轉(zhuǎn)型再度受到質(zhì)疑。

　　“這幾年我們做的事，我們自己清楚，我們受到的苦、受到的懷疑我們很清楚�！币�同躍表示。從2010年開(kāi)始轉(zhuǎn)型的這五年里，奇瑞雖然犧牲了銷(xiāo)量與部分榮譽(yù)，但卻換來(lái)了品質(zhì)以及體系能力建設(shè)的大幅提升。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，奇瑞系汽車(chē)銷(xiāo)售47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%。與此同時(shí)，代表奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的艾瑞澤和瑞虎系列產(chǎn)品在奇瑞的產(chǎn)品占比中達(dá)到70%以上，奇瑞單車(chē)平均價(jià)格從5.6萬(wàn)元上升到8.4萬(wàn)元以上。

　　在奇瑞內(nèi)部人士看來(lái)，經(jīng)過(guò)5年的轉(zhuǎn)型發(fā)展，奇瑞對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)等九大運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行優(yōu)化和重建，特別是產(chǎn)品研發(fā)體系，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品研發(fā)體系和流程建立起“V字形”正向開(kāi)發(fā)體系，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了從市場(chǎng)到市場(chǎng)的閉環(huán)。這是幾年的曲折跌宕帶給奇瑞的最大收獲。