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據(jù)媒體報道，8月4日上午10點左右，國家發(fā)改委反壟斷調查小組突擊查訪位于滬靑平公路989號的奔馳上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內多臺電腦被強行檢查。

　　據(jù)悉，本次調查將重點放在了奔馳是否對零部件以及整車價格是否存在壟斷行為，目前正在調查和取證的過程當中。而相比國際市場，國內部分進口車的價格確實要高出很多，最近也有不少廠商推出降價的政策，這一切的背后又有何聯(lián)系呢？

　　國內部分進口車價格緣何虛高？

　　一直以來，國內進口車的價格相比國外要高得多，有不少的公眾都認為這是我國的稅收所造成的，在2001年12月11日正式成為世界貿(mào)易組織的成員之后，汽車方面的稅收每年都呈現(xiàn)遞減，于2006年前整車進口關稅平均降至25％左右，零部件進口關稅則平均降至10％，實現(xiàn)了與國際接軌。

　　那么進口車價格虛高又是什么原因呢？在這里以一輛3.0T的寶馬X3為例，這款車在國外的售價大約30萬元人民幣，而在國內則高達90萬元，差價將近3倍，這樣的差價又是怎樣來的呢？

　　一輛海外售價30萬元的車，根據(jù)運費保險等計算，到岸價格應該在33萬元左右，加上了國內的各項稅收，價格會在55萬元左右，剩下的35萬元，則成為了總代理商及經(jīng)銷商的利潤。

　　這里提到了總代理商，就不得不提到2005年4月1日，《汽車品牌銷售管理實施辦法》，上述政策第六條規(guī)定；“境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內銷售汽車，須授權境內企業(yè)或按國家有關規(guī)定在境內設立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實施網(wǎng)絡規(guī)劃�！边@項政策的本意是在于使汽車購買市場更加公正透明，讓消費者能夠獲得更多的保障，事實上卻為跨國公司控制中國汽車銷售市場提供了政策依據(jù)。

　　根據(jù)今年8月1日新頒布的《國務院關于促進市場公平競爭維護市場正常秩序的若干意見》，工商總局研究決定，自2014年10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作。這也就意味著，統(tǒng)治或是壟斷國內市場的總經(jīng)銷商，將正式走下歷史的舞臺。

　　部分廠商主動下調整車/零件的原因？

　　在此前，諸多跨國汽車廠商都發(fā)布聲明，調整汽車的價格，例如捷豹路虎中國8月1日起全面下調路虎攬勝加長版等三款豪車的價格，最高降幅為30萬元；奧迪宣布8月1日起下調國產(chǎn)車型的原裝備件價格，奔馳中國也官方宣布維修配件價格下調15%，加上此前奔馳下調了保養(yǎng)的價格，這已經(jīng)是其第二次下調價格。

　　截至發(fā)稿時，克萊斯勒中國汽車銷售有限公司也宣布對其部分產(chǎn)品和配件在中國市場的價格進行調整：含例如大燈、外后視鏡、起動機等在內的145種高價值高保修率零配件的價格將下調20%；同時旗艦產(chǎn)品Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調4.5萬元人民幣。

　　究竟什么使得這些跨國汽車廠商主動放低姿態(tài)，降低價格呢？很明顯——發(fā)改委的一系列動作讓他們感覺到了壓力。此次反壟斷調查或是處罰也絕非只是傷其皮毛，而是要真的動筋動骨。不僅僅要對整車的領域進行調查，往�？偸呛雎缘牧悴考�也成為此次調查的重中之重。

　　為什么首先調查的是奔馳？

　　一直以來，奔馳的零部件和保養(yǎng)價格飽受詬病，坊間戲言稱：奔馳的保養(yǎng)具備自動過濾“屌絲“的功能。以北京奔馳的C級為例，根據(jù)部分媒體報道，這款車型的”零整比“超過了1200%，遠勝于同級車型。這也就是說，奔馳C級全車換件費可以頂?shù)纳?2輛車的價格，不可謂不夸張。

　　這一切都是緣于零部件渠道的壟斷，消費者很難獲取到原廠生產(chǎn)的零部件。同樣還是國產(chǎn)奔馳C級，其雨刷采用了專利設計，與普通車型上的并不通用，二奔馳官方的售價居然高達2000元以上，比市場上一線品牌（如BOSCH）的同類產(chǎn)品要貴出將近10倍，而這一切，都只能讓消費者自己買單。

　　所以說，奔馳在整車與零部件壟斷方面，一直以來都是絕對的“重災區(qū)“，其嚴重侵害了消費者的利益，而兩次的降價并不能改變其之前壟斷的事實。發(fā)改委此番調查也證實了其欲通過降價的方式來避免反壟斷的調查與處罰，是沒有希望的。

　　汽車行業(yè)的反壟斷將何去何從？

　　對于汽車行業(yè)的反壟斷而言，絕非是一蹴而就的事，有關部門一定要拿出論持久戰(zhàn)的精神，通過深入調查，或是政策引導，來切實解決這樣的問題，將汽車行業(yè)引導到一條正確發(fā)展的道路上去，也讓消費者在購買汽車的過車中獲得更多的權益和實惠。