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    如果把一臺緊湊級家轎比作飛機上的經(jīng)濟艙，把帶有“老板座”和奢華配置的豪華品牌D級車比作頭等艙的話，一臺MPV就相當于飛機上的商務艙（國內(nèi)也叫公務艙）。商務艙價格比頭等艙低不少，卻足夠舒適，即使是長途旅行也不會太過疲倦。在MPV領域，別克GL8被不少叫不上它名字的人稱作“別克商務艙”，一副商務范兒的GL8也在該細分市場稱霸多年。但是，就在今年八月，廣汽本田全新奧德賽的發(fā)布使得其以誓將GL8趕下馬的姿態(tài)加入了競爭。但是全新奧德賽的實力究竟怎樣？它前幾代那種轎車版MPV的感覺還是否存在？為了解決這些問題，央廣汽車近日在夏末酷暑中的珠海試駕了廣汽本田全新奧德賽。 
    外觀：拉長了、長高了 

    全新奧德賽在外觀上變化最大的一點就是明顯比前幾代車型更加高大。從前奧德賽主打轎車式MPV，為了獲得更好的駕駛感受，車身較為低矮，商用顯得不夠大氣，因此主要較為受到家用市場青睞。而全新奧德賽車身尺寸為4830mm/1805mm/1695mm，軸距達到了2900mm，其中高度比現(xiàn)款增加了125mm，軸距則加長了70mm，尺寸上的變化導致視覺上對奧德賽的認知就是一款典型的商用MPV。盡管車身變高了，但是地板高度僅為330mm，乘客上下車十分方便。

    除了尺寸上，全新奧德賽還基于日本G版車型對車輛外觀進行了全新設計。為了突顯檔次，前進氣隔采用了大量鍍鉻面板裝飾。前大燈組修長且銳利，采用LED光源與鹵素遠光燈（鹵素光源穿透性較高）相結合的設計，當大燈開啟時，如果駕駛員開啟轉向燈或轉動方向盤，相應一側的轉向輔助燈會自動亮起。

    車身側面，設計師著力打造了固態(tài)流線以及浮雕式雙腰線的造型。從這個角度看全新奧德賽，大多數(shù)人的會被其動感的輪轂吸引。輪胎采用優(yōu)科豪馬BluEarth A34型號，尺寸為215/55 R17，這是一款公路性能和節(jié)油性能都不錯的輪胎。

    全新奧德賽還有一大不得不說的變化就是全系標配了電動側滑門，其中舒適版車型配備的是單側電動門，其余車型都是雙側。開啟車門只需拉一下門把手或通過車鑰匙上的按鍵就可以使側滑門緩緩打開，之后就可以等待貴賓緩緩走上車了。

    車尾部線條延續(xù)了腰線的流線，棱角分明。尾燈組與尾門上的ODYSSEY銘牌融為一體。