對于這次試駕，最令人期待的莫過于東風雪鐵龍新C4 L所裝備的PSA集團和寶馬共同研發(fā)的三缸1.2THP渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機早已無懸念的獲得了2015年國際年度發(fā)動機大獎（除此外獲獎的還有寶馬的1.5T混動系統(tǒng)，也就是i8上的那套）此外，1.6THP版本最大功率由老款的120KW提升到了123kw, 扭矩也由240牛米增加到245牛米。

　　實際駕駛中，1.2THP的反饋速度還是略慢于1.6THP

　　由于這臺發(fā)動機1750轉就可以達到230Nm的峰值扭矩，因此實際加速的表現(xiàn)還是超出預期

　　非鋪裝路面上行駛時，除了離地間隙有些小導致精神緊繃外，懸掛濾振效果堪稱一流。

　　據(jù)悉新C4 L依然采用愛信所生產(chǎn)的F21-250變速箱，為6前速設計。

　　對于這臺發(fā)動機的表現(xiàn)，可以用“符合預期”來形容。本人對1.2THP的關注已久，也同樣駕駛過大眾和福特的三缸發(fā)動機車型，客觀說，在實際駕駛表現(xiàn)上這臺發(fā)動機明顯優(yōu)于福特的1.0T，特別是在加速時的平順性與振動抑制這兩點上算是完勝。相信很多人會問：那到底買三缸的還是四缸的C4 L比較好��？個人認為，如果你對動力有著較高的要求，同時預算并不緊張的話，我依然推薦購買1.6THP的車型。同樣，如果你是個對怠速振動不太敏感而又想省油，那么1.2THP是不二之選。

　　總結：

　　隨著汽車發(fā)動機技術的發(fā)展，三缸發(fā)動機已經(jīng)不再是舒適性差、抖動強烈的機器，而其排量小、體積小、成本低的特點又使得它在民用發(fā)動機上具有獨特的優(yōu)勢。東風雪鐵龍將這款最新科技的發(fā)動機首先列裝與旗下最賣座的車型——C4 L上，也使得這臺低排放的發(fā)動機得以走進普通大眾家，小排量渦輪增壓的時代又向前邁進了一步。