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　　在今年的成都車展開幕前一天，我們在展館里發(fā)現(xiàn)了國產(chǎn)的奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行的真身。雖然叫發(fā)現(xiàn)神行，不過這款新車既不同于大家熟悉的發(fā)現(xiàn)4也不同于神行者。而是與極光同出于福特C1平臺的一款中級SUV，其進(jìn)口版本已經(jīng)上市有一段時(shí)間，只不過因?yàn)殇N量不佳，在國內(nèi)的知名度并不高。

　　說起路虎，在我對汽車了解較多之前，它是一個(gè)定位高于寶馬奧迪等品牌并以做SUV出名的品牌。但是近些年來，路虎的質(zhì)量問題頻頻見于媒體報(bào)道，甚至今年變速箱問題還登上了央視315晚會(huì)，百度也落井下石在第二天搜索“路虎”時(shí)即顯示“該品牌已被央視315報(bào)道，請您謹(jǐn)慎購買的字樣”。其品牌質(zhì)量的可靠度受到了極大質(zhì)疑，這也極大影響了其在全球范圍內(nèi)的銷量。

　　說完路虎，我們也不得不提本次國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的國產(chǎn)方奇瑞，奇瑞在國內(nèi)雖然耕耘多年，但一直有著“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”的名聲，可見其質(zhì)量也是一大問題。奇瑞與路虎的聯(lián)合在國內(nèi)汽車媒體人看來可謂是將二者在可靠度方面的缺點(diǎn)進(jìn)一步放大，這也是奇瑞捷豹路虎攬勝極光作為二者國產(chǎn)的第一款車而其銷量還不如售價(jià)更高的進(jìn)口極光大的原因。

　　本次發(fā)現(xiàn)神行作為奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)的第二款車型發(fā)布有沒有機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)捷豹路虎上半年在華銷量下跌27.26%的頹勢呢？我認(rèn)為是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存的。首先，雖然發(fā)現(xiàn)神行與攬勝極光甚至福特銳界同出于統(tǒng)一平臺，但是發(fā)現(xiàn)神行與攬勝極光的定位這兩款中級SUV的是完全不同的。自從極光一出現(xiàn)開始，其就憑借時(shí)尚的外觀主打個(gè)性的年輕市場。與它統(tǒng)計(jì)的德國對手們則略顯老氣，例如奧迪Q5和奔馳GLK。而發(fā)現(xiàn)神行則更加偏向居家乘用性(進(jìn)口發(fā)現(xiàn)神行可選裝第三排座椅，國產(chǎn)后該項(xiàng)配置將保留)。這樣的差異化競爭有助于二者的相互促進(jìn)。

　　但是縱觀整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，同胞兄弟車型一同取得成功的案例少之又少，大多數(shù)是先推出的產(chǎn)品銷量客觀，而后推出的產(chǎn)品銷量不足其二分之一甚至只有其零頭，例如途觀和野帝、雅閣和思鉑睿、卡羅拉和雷凌。但至少這些車型還分屬兩個(gè)不同的合資廠商或品牌，而極光和發(fā)現(xiàn)神行則完完全全就是同一品牌兩款幾乎相同的車，這不是自己搶自己銷量么？但廠商肯定有他們的考慮，他們的考慮或許是之前想要購買極光這一級別車型的消費(fèi)者中的居家派現(xiàn)在可以考慮發(fā)現(xiàn)神行了，而廠商所要做的僅僅是保留相同的生產(chǎn)線和動(dòng)力總成，換個(gè)殼兒而已，成本極低。

　　就在兩個(gè)月前，路虎官方宣布國產(chǎn)極光“官降”，新車的價(jià)格下調(diào)幅度在3-5萬元，調(diào)整后的價(jià)格為39.8-55.2萬元。路虎也成為第一個(gè)“官降”的豪華品牌。吸取了國產(chǎn)極光最初定價(jià)失敗的教訓(xùn)，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的售價(jià)區(qū)間也將會(huì)在40-55萬元的區(qū)間，如果可以選裝第三排座椅的話，對于目前我國這樣一個(gè)七座SUV越來越火的市場不失為一個(gè)可以考慮的選擇。只不過，極光和發(fā)現(xiàn)神行到底是相互促進(jìn)還是相互傾軋，還是市場說了算，而我們只能通過奇瑞路虎的表現(xiàn)和眾多同胞兄弟車型的例子來表達(dá)我們的看法，那就是并不樂觀。