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《汽車與駕駛維修》雜志主編 朱偉華

    最近習(xí)主席去中亞訪問，在演講中提到“中國要青山綠水，也要金山銀山；寧要青山綠水，不要金山銀山；青山綠水就是金山銀山”。這可謂是對(duì)中國追求綠色GDP的形象描述，在中國重要的能源進(jìn)口國訪問時(shí)說出這番話可謂意味深長。最近各地涉及環(huán)保的政策更多采用經(jīng)濟(jì)手段來調(diào)節(jié)，比如北京要收擁堵費(fèi)，搖號(hào)指標(biāo)會(huì)減少，再比如新能源補(bǔ)貼政策要調(diào)整……這些措施就是“寧要青山綠水不要金山銀山”的直接體現(xiàn)。

　　上周末燃油價(jià)格再次上漲，漲多跌少的油價(jià)最終會(huì)讓電動(dòng)車擁有完全優(yōu)勢。正是在這個(gè)資源大趨勢之下，3年前中國政府推出了第一版的新能源補(bǔ)貼政策，經(jīng)過3年的運(yùn)行，最近媒體報(bào)道稱新版的補(bǔ)貼細(xì)則正在醞釀中，按照已經(jīng)透露的新版細(xì)則，鼓勵(lì)私人購買、擴(kuò)大補(bǔ)貼試點(diǎn)城市、中央政府直補(bǔ)、補(bǔ)貼車型更豐富都是亮點(diǎn)。各方對(duì)這些兩點(diǎn)都有解讀，無論最終政策如何，相信借助補(bǔ)貼補(bǔ)出青山綠水的目標(biāo)不會(huì)改變。政府沒法對(duì)過程負(fù)責(zé)，但一定要對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)。過去3年各種新能源車計(jì)劃都雄心勃勃，比如最近的計(jì)劃是到2015年累計(jì)新能源車要達(dá)到50萬輛，以目前每年5萬輛上下的產(chǎn)銷量，這個(gè)目標(biāo)是沒辦法實(shí)現(xiàn)的。要改變結(jié)果，要么把混合動(dòng)力劃入新能源車，要么加大補(bǔ)貼力度。目前看這兩個(gè)事情政府都可能會(huì)做——對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，必須如此。

　　純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力是新能源車的代表車型，國內(nèi)在這個(gè)領(lǐng)域有獨(dú)特優(yōu)勢的是比亞迪，但其他自主車企也有技術(shù)儲(chǔ)備甚至車型儲(chǔ)備，但這類車型無規(guī)模優(yōu)勢，成本不可能低。不提供補(bǔ)貼，企業(yè)是沒辦法啟動(dòng)市場良性循環(huán)的。從技術(shù)普及的規(guī)律看，新技術(shù)必然要從高檔車開始普及，但目前看，奔馳、寶馬、奧迪在純電動(dòng)車方面都不夠積極，即使是插電式混合動(dòng)力，目前看奔馳寶馬奧迪也都沒有適合普及的成熟產(chǎn)品可以上市。豐田過去20多年力推混合動(dòng)力，但即使如此其在國內(nèi)也仍然推廣的是油電混合動(dòng)力而不是插電式混合動(dòng)力，原因一方面是無補(bǔ)貼這類車型消費(fèi)者難以接受其價(jià)格，另一方面國內(nèi)一線城市的基礎(chǔ)設(shè)施也讓駕駛這類車型并不方便。相比美國很多停車場已經(jīng)有電動(dòng)車專用車位，國內(nèi)還很罕見有商業(yè)機(jī)構(gòu)專門在停車場建這類充電樁。此番政策調(diào)整可能會(huì)對(duì)建設(shè)這類充電樁的項(xiàng)目提供補(bǔ)貼，這是向正確的方向邁出了一步。但這類充電樁如果用途單一，恐怕其商業(yè)模式也很難成功，期待國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)能為停車場的充電樁產(chǎn)業(yè)提供更好的平臺(tái)策略。

　　在此番政策調(diào)整中，我比較看中私人購買和中央政府直接補(bǔ)貼。前者購買群體擴(kuò)大，這讓想買新能源車的私人購買者能以合理價(jià)格為環(huán)保做貢獻(xiàn)，后者則一定程度上緩解了此前的地方保護(hù)主義，各地只補(bǔ)貼或者扶持當(dāng)?shù)氐男履茉窜図?xiàng)目，對(duì)其他地區(qū)的新能源車則百般設(shè)限——理論上你可以來，但你拿不到補(bǔ)貼。作為國內(nèi)新能源車的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪此前為了能拿到各地的補(bǔ)貼或者進(jìn)入各地的公交市場，不得不在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)電動(dòng)巴士的組裝廠。一些深圳以外的私人車主要購買比亞迪的電動(dòng)車也會(huì)發(fā)現(xiàn)，針對(duì)私人購車者，由于老版的補(bǔ)貼政策更多的是補(bǔ)貼公交用車，私人購車者被排除在外。即使私人可以購買，當(dāng)?shù)乜赡芤矝]有購買外地新能源車的補(bǔ)貼細(xì)則。這些都大大制約了新能源車的普及。

　　從技術(shù)的角度看，插電式混合動(dòng)力是純電動(dòng)續(xù)航里程問題解決前比較可行可靠的產(chǎn)品。無論是通用的沃藍(lán)達(dá)還是豐田的普銳斯亦或者比亞迪的秦，在這個(gè)方面都有拿得出手的產(chǎn)品可以上市。價(jià)格是普及的關(guān)鍵，比亞迪敢于把自己的這款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品命名為雙擎雙模，并且用一統(tǒng)天下的“秦”來命名，顯然是堅(jiān)信一旦新能源補(bǔ)貼政策面向私人用戶，能夠從中央政府那里直接拿到補(bǔ)貼，“秦”一定能夠一掃新能源車市，徹底擊潰沃藍(lán)達(dá)、普銳斯等先行者。是否真的如此，且看其上市后的定價(jià)和消費(fèi)者反饋。

　　這屆政府要追求青山綠水，這需要企業(yè)的積極響應(yīng)。此番補(bǔ)貼政策調(diào)整，補(bǔ)貼額度并沒有增加，但可以享受補(bǔ)貼的人群大大增加了。比如鼓勵(lì)私人購買，試點(diǎn)城市也增加了。我相信潛在購買人群的增加將大大增強(qiáng)新能源車的實(shí)際銷量，如果“秦”等新能源車能夠因?yàn)榇朔�補(bǔ)貼政策一炮走紅，企業(yè)收獲利潤，車主享受低使用成本，政府的排放壓力減少……習(xí)主席所說的青山綠水和金山銀山或許可以兼得，讓補(bǔ)貼政策盡快落地，2015年的50萬輛目標(biāo)才有實(shí)現(xiàn)的可能！