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　　30年前法拉利126CK誕生，這是法拉利所打造的第一款渦輪增壓引擎F1賽車，于1981正式亮相。在此之前由于渦輪增壓引擎開發(fā)失敗，法拉利曾使用老車，1979賽季冠軍車312T車型參加1980賽季F1比賽，其結果導致法拉利當年僅收獲8積分排名年度車隊第10位。

　　F1重新回歸渦輪增壓

　　【法拉利126CK】

　　【法拉利312T5】

　　2014年F1重新回歸渦輪增壓規(guī)則，法拉利歷史上的第60輛F1賽車誕生，“14”代表著2014年，“T”代表著渦輪的英文Turbo。受2014年新規(guī)則的影響，F(xiàn)-14T前鼻錐部分顯得丑陋無比；不過無妨，我們不是“外貌協(xié)會”的成員，賽場上能快的起來才是王道。

　　【法拉利F-14T】

　　F-14T由法拉利王牌賽車設計師羅伊·拜恩（Rory Byrne）操刀設計（曾設計F2002、F2004等“神車”）。在F138（2013賽季賽車）發(fā)布時，拜恩就表示2014年要重出江湖為法拉利設計新車。

　　【法拉利F2002】

　　【法拉利F2004】

　　F-14T的前部設計還使我們想起了幾年前的一款出自紐維手筆下的F1賽車——邁凱倫MP4-20。但到目前為止，法拉利的前部設計都與之前所發(fā)布的賽車有所不同，2013年F138的鼻錐是法拉利F1賽車設計歷史上最高的鼻錐，所以在盡可能保持原樣又滿足規(guī)則要求的同時，F(xiàn)-14T的鼻錐設計才會與其他賽車有一些區(qū)別。

　　【邁凱倫MP4-20】

　　這樣的鼻錐設計使前翼就像一個文氏管，可以將鼻錐下部的氣流最大限度加速，從而獲得更多下壓力；同時也會使氣流在鼻錐下方形成高壓區(qū)，向賽車底部流入更多空氣，從而幫助擴散器獲得更多氣流。對于前翼設計，F(xiàn)-14T只設計出了與F138相似的大致輪廓，但由于規(guī)則長度被縮短75毫米，這將對前部空力效應產生巨大變化，而具體變化還要等待幾周后的季前測試。