央廣網(wǎng)北京7月7日消息（記者郭翔宇 周羽）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，歷時七年建設(shè)的超級工程——港珠澳大橋今天（7日）迎來海底隧道貫通的重要節(jié)點，這也意味著港珠澳大橋橋、島、隧主體工程已經(jīng)實現(xiàn)貫通。

　　今天（7日）上午，隨著港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布港珠澳大橋海底隧道貫通，歷時7年建設(shè)的港珠澳大橋主體工程也正式宣告實現(xiàn)貫通。

　　作為目前世界上最長的沉管海底隧道，長達6.7公里的港珠澳大橋海底沉管隧道工程橫跨伶仃洋底部，為繁忙的珠江口水路讓出通途。同時，為了滿足30萬噸級貨輪的通航需求，隧道管節(jié)最大埋深超過40米，也就是海床下20米、近10層樓的高度。一深一長，決定了它的建設(shè)難度。大橋設(shè)計與施工咨詢島隧組項目副經(jīng)理李英表示，相比世界上已建成的同類型沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道綜合建設(shè)難度之高，世所罕見，港珠澳大橋海底隧道在超深、超長、超寬、超復(fù)雜的水利條件里面是綜合難度最大的一個。

　　在建設(shè)過程當中，33節(jié)重達8萬噸、長約180m的沉管管節(jié)無疑是這條海底巨龍能否順利聯(lián)通的關(guān)鍵。

　　在伶仃洋最繁忙的航道進行沉管管節(jié)浮運，還要在每天有超過4000艘船舶穿梭的復(fù)雜海域進行誤差僅為“毫米級”的水下沉管管節(jié)安裝，港珠澳大橋海底沉管對接作業(yè)被工程界譽為“在大風當中穿針眼”。島隧工程副總工程師王強也坦言，對接過程十分曲折，“比如我們E15的時候，當時遭遇了回淤的影響，導(dǎo)致了我們沉管三次失誤，最后安了三次才安上，這個過程非常折磨人的�！�

　　為了保證沉管管節(jié)順利安裝，施工方配置了國內(nèi)首條采用深水無人沉放系統(tǒng)的安裝船，通過信息技術(shù)和遙控技術(shù)，實現(xiàn)管節(jié)姿態(tài)調(diào)整、軸線控制和精確對接。在實現(xiàn)33節(jié)沉管管節(jié)安裝“滴水不漏”的同時，還總結(jié)出了在沉管對接領(lǐng)域獨具特色的“中國工法”，港珠澳大橋島隧工程副總經(jīng)理尹海卿表示，形成了信息化，遠程操作這樣一套沉管安裝技術(shù)，也積累了一批裝備。

　　島隧工程歷經(jīng)7年建設(shè)，最終實現(xiàn)貫通。島隧工程副總工程師王強表示，這標志著我國在超大型沉管的安裝技術(shù)已經(jīng)走在世界前列�！巴夂３�大型沉管的安裝技術(shù)，在國際上只有少數(shù)幾個國家能掌握。而我們現(xiàn)在成功地、安全地把它完成了，說明我們進入到了這個先進行列，站在了沉管隧道技術(shù)的新的高點。”

　　海底隧道貫通以后，還將有規(guī)模達70萬平方米橋面、以及交通工程等環(huán)節(jié)需要施工，預(yù)計在年底將具備通車條件。港珠澳大橋通車后，珠海將成為唯一與港澳陸橋相連的城市，將從根本上改變珠海的產(chǎn)業(yè)、交通和城市發(fā)展格局，為珠海帶來全新的戰(zhàn)略發(fā)展機遇。香港與珠江西岸之間的車程，將從3小時縮短至30分鐘。一橋飛架三地，將大大加速地區(qū)人才、物資、資金、信息的流動，粵港澳大灣區(qū)邁入大橋時代。