祥鵬航空日前推出“一人多座”產品，旅客除了購買自己的座位機票，還可以額外購買多個座位，獲得更寬敞的空間。這一產品適用于祥鵬航空承運的國內國際航班。根據宣傳稿，有需求的旅客可在航班起飛前通過直屬售票處、客服熱線購買正常座位和額外座位，“額外座位可享受超值2折起的優(yōu)惠價格”。此外，“國內航班的額外座位無需支付民航發(fā)展基金，僅需支付國內航線燃油附加費；國際航班額外座位僅需支付國際機票燃油費，無需支付其他稅費。”

　　長篇引用宣傳通稿，是因為有網友憂心忡忡：“因為有人買票占座，導致很多人買不到票，所以要增加航班次數，浪費資源�！薄耙驗樗�以”，因果連詞倒是硬給安上了，但這其中原因不成立、結果不成立、因果關系也不成立。占座票會讓想買票的人買不到票嗎？回答這個問題，不妨先明確航空公司運營的出發(fā)點和運營者的智商。祥鵬航空不是在做慈善，人家是在做生意。如果一張原價1000元的機票，既能打個6折，以600元賣給一個無票的人，又能打2折，以200元作為“額外座位”賣出，你猜航空公司是想賺600元還是200元？之所以選擇賺200元，只能是因為沒有賺600元的機會。

　　得出“增加航班、浪費資源”結論的單純網友忽略了一個前提，航班不是你想增就能增的。在不久前某航空公司的一起空中氧氣面罩脫落事件中，民航局對之作出的嚴厲處罰之一是“削減總部737總飛行量10%航班量”。航班數量控制的鐵律中，沒算對數、機票超售就想增加航班，置航線經營許可評審委員會于何處？而且一個航班都賣不完票、不得已想出賣額外座位的辦法，現在突然又加一班飛機，這到底是在解決問題，還是增加問題？

　　航空公司日子不好過，低成本航司更是如此。乘坐廉航要為托運行李付費、要自費購買飛機餐，到如今“一人多座”，這些都是航空公司在有限空間里試圖營利之舉。擔心“想買票的人買不到票”的網友，真正擔心的是“某天我想買票時買不到票怎么辦”，并從這種隱憂出發(fā)，把“時刻有余票”作為對航空公司的基本要求。為了你的安全感，航空公司是不是還得保持二成空座率？看似為全體出行者發(fā)聲，實則“普天之下莫非令堂”的道德綁架。座位緊張是浪費，座位閑置著、航空公司卻在盈與虧之間徘徊，這就不是浪費嗎？

　　座位不是水。金貴的水，喝一杯倒一杯，引眾怒；多余的座位，這一趟沒賣出去，就能拆下來扔在機場、再折疊飛機減小排量嗎？選擇廉航出行者，大多為成本計。經濟能力承受不了普通航班的公務艙、頭等艙，如今以幾百元的代價換個四周清凈，這不就是標準的消費升級？企業(yè)優(yōu)化經營、老百姓美化生活的努力有很多種，企圖阻止并污名化這樣的探索卻只有兩個原因：迂腐和自私。（記者 沈靜文）