央廣網(wǎng)北京4月27日消息（記者柴華）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，“零整比”，對于汽車而言，指的是具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值，如果消費者購買了零整比系數(shù)較高的商品，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會昨天（26日）聯(lián)合發(fā)布的第九期汽車零整比數(shù)據(jù)顯示，在汽車配件價格總體呈現(xiàn)平穩(wěn)并理性回歸的背景下，部分高端進口汽車品牌車型汽車配件價格仍然處在較高水平。比如零整比系數(shù)最高的北京奔馳GLC，零件的價格拼起來能買近7輛整車。到底是什么原因讓一些車型“買得起養(yǎng)不起”？當(dāng)新能源汽車在路面上越來越多的時候，它們的養(yǎng)護成本又是多少？

　　兩協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在樣本車型中，汽車零整比系數(shù)最高的車型是北京奔馳GLC，為667.04%；零整比系數(shù)最低的車型是北京現(xiàn)代ix35，為172.37%，最高是最低的近4倍。按照價格區(qū)間分類看，20萬-60萬價格區(qū)間車型的零整比系數(shù)兩極分化較為明顯。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會財產(chǎn)險一部副部長徐鐘抒介紹，20萬元以下車型的零整比指標(biāo)集中度非常高，基本在300%上下徘徊。當(dāng)然也有極端情況，比如天津一汽的豐田威馳零整比指標(biāo)為471.68%，一汽馬自達6則為516.08%，屬于20萬以下車型里相對比較極端的情況。在20萬-60萬的區(qū)間內(nèi)，產(chǎn)品系數(shù)整體分布非常分散。最高的車型北京奔馳GLC和最低的車型之間相差非常大。有趣的是，大家明顯感覺，尤其在北京路面上，該區(qū)間的汽車保有量越來越高，而且是各個汽車廠商競爭的一個主戰(zhàn)場。

　　報告同時顯示，常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)最高的也是北京奔馳GLC，為29.24，相當(dāng)于最低的哈弗H6指數(shù)的三倍。從趨勢上看，常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)持續(xù)上揚。在大多數(shù)汽車零整比徘徊在300%上下的同時，總有一些車“買得起養(yǎng)不起”，這是為什么？報告分析認(rèn)為，這可能是汽車廠商的銷售策略使然。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會副秘書長郭紅表示，常用配件零整比主要反映的是車輛發(fā)生維修的時、經(jīng)常更換的一些配件的漲幅情況。這反映了兩個問題：一是消費者在實際過程中對整體配件價格的下降感受不明顯；二是主機廠在定價上的一個策略，整車銷售價格可能比較低，但常用配件價格比較高。

　　而隨著新能源汽車普及率的提高，相關(guān)的使用成本問題也備受關(guān)注。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會事故車工委會主任馮君對此表示，由于新能源車在結(jié)構(gòu)和維修方面相對于傳統(tǒng)汽車變化很大，現(xiàn)有零整比測算體系不適用，所以仍需持續(xù)跟蹤研究，擇機發(fā)布。

　　馮君介紹，對于傳統(tǒng)汽車而言，發(fā)動機是心臟，占成本比重較高；對于新能源車而言，純電動汽車，沒有發(fā)動機，電池是核心，但電池是否可以修復(fù)目前正在研究，但其沒有發(fā)動機故障，只剩一個電機。所以，新能源汽車維修行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)將來會發(fā)生巨大變化。現(xiàn)在的汽車主機廠商研究的主要方向，以及電池供應(yīng)商、研究單位、生產(chǎn)單位的主要精力都放在如何提高續(xù)航里程、如何加快充電速度、如何讓電池更安全。關(guān)于如何維修、未來在環(huán)保方面如何回收等問題在全世界范圍內(nèi)都是一個課題。

　　馮君表示，一旦條件成熟，爭取能夠針對新能源車，向大眾發(fā)布一些信息。