央廣網(wǎng)杭州7月21日消息（記者王逸群 浙江臺記者涂希冀）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，7月16日北京的一場大暴雨，讓不少上班族再次體驗到了打車難的痛苦。有網(wǎng)友表示，不僅是專車、快車等網(wǎng)約車不好打，傳統(tǒng)出租車也要排隊等候半天，甚至還要加價才有人接單。其實，不僅僅是下雨天打車難，傳統(tǒng)巡游出租車服務質(zhì)量滑坡、乘客攔車被挑單等老問題也再次顯現(xiàn)出來。

　　為了幫助傳統(tǒng)巡游出租車實現(xiàn)健康有序發(fā)展，杭州市出租汽車行業(yè)協(xié)會近日與嘀嗒出行舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，杭州現(xiàn)有的12000多輛巡游出租車將全部接入嘀嗒平臺，并探索建立新型巡游出租汽車服務標準評價體系、投訴聯(lián)動處理機制等。

　　在杭州當了10年出租車司機的王保利說，杭州市傳統(tǒng)出租車行業(yè)原有的相對封閉、穩(wěn)定的格局早已被打破，網(wǎng)約車的盛行更是培養(yǎng)起人們使用打車軟件的習慣。

　　今年3月份，嘀嗒出行正式進入杭州出租車市場，司機姚師傅說，自己三個多月使用下來，感覺平臺確實更專注于出租車：一方面是全部自主搶單，不必接受派單，另一方面，客戶端也給予司機利益上的保障。

　　杭州市出租汽車行業(yè)協(xié)會秘書長許增期解釋，協(xié)會考慮把現(xiàn)有巡游出租車全量接入嘀嗒平臺，是因為嘀嗒出行為傳統(tǒng)出租車提供了專屬的網(wǎng)約平臺。許增期說：“杭州市出租汽車行業(yè)具有資質(zhì)合法、集約經(jīng)營、安全規(guī)范等網(wǎng)約車不可比擬的優(yōu)勢，‘嘀嗒出行’具有客源體系龐大、平臺內(nèi)無快車、專車、惡性競爭等其他網(wǎng)約車平臺無法復制的優(yōu)勢，兩者優(yōu)勢互補。”

　　嘀嗒出行副總裁李躍軍告訴記者，新平臺還設立了評價體系與投訴聯(lián)動處理機制，這也能及時有效收到乘客反饋，提升出租車服務質(zhì)量。

　　杭州市道路運輸管理局客運出租車處副處長胡惠建表示，這一合作是行業(yè)協(xié)會主動牽頭，組織杭州60多家出租車企業(yè)會商達成的共識；將隸屬于市場的出租車改革舉措交給市場探索，主管部門也樂見其成。胡惠建說：“我們在持續(xù)推進出租車行業(yè)向著市場化的方向進行改革。這里面減少政府的管制，發(fā)揮市場的作用，在簡政放權的同時，也鼓勵支持行業(yè)協(xié)會在行業(yè)自律、行業(yè)自治等方面充分發(fā)揮作用，一起引進戰(zhàn)略合作伙伴，助力行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展�！�

　　和其他城市一樣，在杭州，市民出行通過手機約車大約有十幾家APP可供選擇，這些平臺有的專注快車、專車，也有包括滴滴出行等在內(nèi)的綜合性平臺。

　　當?shù)孛襟w報道，杭州市目前已有95%的車輛接入了嘀嗒平臺。如果杭州現(xiàn)有巡游出租車全量接入該平臺，司機還能使用其他預約平臺軟件嗎？嘀嗒出行與杭州出租車協(xié)會的協(xié)議是否具有實質(zhì)上的“排他性”？李躍軍回應稱：“我們和當?shù)爻鲎廛噮f(xié)會達成唯一官方合作、戰(zhàn)略合作關系是指協(xié)會層面，協(xié)會不會再和第二家平臺簽署協(xié)會層級的戰(zhàn)略合作。至于司機層面，還是要靠市場化自主競爭選擇，不可能強制要求司機用A不用B，這不合理。”

　　梳理公開報道發(fā)現(xiàn)，出租車公司借助互聯(lián)網(wǎng)提升行業(yè)運作效率并不是新鮮事，但這些平臺大多為某一出租車公司專屬，或者僅能在某一個城市使用，不易實現(xiàn)將司機端資源和乘客端需求全方位打通。

　　如今，各地有關部門也在不斷發(fā)力，為傳統(tǒng)出租車搭建統(tǒng)一的專屬網(wǎng)約平臺，推進巡游出租車融入“互聯(lián)網(wǎng)+”。

　　去年5月，貴陽出租車行業(yè)協(xié)會與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動貴陽市出租車司機注冊接入滴滴平臺；今年4月，“哈爾濱的士聯(lián)盟”宣布成立，該市出租車全量接入網(wǎng)絡約車平臺；今年5月，蕪湖發(fā)布出租車網(wǎng)約平臺“一鍵叫車”，進一步探索巡游出租汽車轉(zhuǎn)型升級。

　　公開報道顯示，2017年底，北京最大的出租車公司之一——北京銀建的士管理有限公司旗下分公司就在各自微信公眾號上發(fā)文，號召司機們安裝嘀嗒出租車司機端APP。李躍軍透露，目前嘀嗒出行已覆蓋超過八成的北京出租車司機，但并非是“獨占”。

　　近日，由第三方極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018年5月專車市場研究報告》指出，截至2018年5月底，網(wǎng)約車APP市場滲透率為16.9%，用戶規(guī)模為1.85億。各大網(wǎng)約車平臺均已開始嘗試細分場景消費，強調(diào)專業(yè)化服務，甚至獨立專車運營，提高專車產(chǎn)品在市場中的競爭地位。

　　面對競爭越來越激烈、越來越細分的互聯(lián)網(wǎng)出行市場，中國政法大學知識產(chǎn)權中心特約研究員、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領分析，傳統(tǒng)出租車行業(yè)想要繼續(xù)分一杯羹，必須“打鐵自身硬”。趙占領表示：“傳統(tǒng)出租車不論是否加入互聯(lián)網(wǎng)平臺，都會面臨網(wǎng)約車的競爭，這是一個趨勢。但是傳統(tǒng)出租車本身也要升級，需要提升服務贏得用戶支持，所以也要接入互聯(lián)網(wǎng)平臺�？赡茉谝恍┢脚_內(nèi)，出租車會和網(wǎng)約車存在一定的競爭，但是各地網(wǎng)約車的管理辦法，對于網(wǎng)約車都有一些門檻，試圖讓出租車和網(wǎng)約車形成差異化競爭，但總歸是有競爭的�！�

　　趙占領認為，“杭州模式”或許是未來傳統(tǒng)出租車行業(yè)進行“絕地反擊”的新模式、新趨勢。他說：“很多用戶通過網(wǎng)絡預約出租車的習慣已經(jīng)養(yǎng)成，這樣傳統(tǒng)出租車接入互聯(lián)網(wǎng)平臺，對于雙方來說都是一種優(yōu)勢互補，各自利用優(yōu)勢同時結(jié)合對方提供的資源，實現(xiàn)效益最大化。這樣的戰(zhàn)略合作，未來也是一種趨勢。”