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　　央廣網(wǎng)鄭州2月9日消息 據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，春運(yùn)期間，當(dāng)您坐在溫暖的列車車廂里，喝著茶爐間接的熱水時(shí)，可能想不到，這些設(shè)施是靠列車下部的蓄電池發(fā)電供應(yīng)的。在一趟普通的客運(yùn)列車上，就安裝著數(shù)千塊的保證持續(xù)供電的蓄電池。從而，確保車輛電池的正常供電、列車行車安全的電池保養(yǎng)員，也顯得尤為重要。《春運(yùn)揭秘——那些保障春運(yùn)的人們》：“列車供電專家”——電池保養(yǎng)員。

　　早上八點(diǎn)，天剛微亮，鄭州車輛段車輛電工李小波背著20斤的工具包，來(lái)到客診所的第四股道上開(kāi)始了一天的工作，在股道前插上立號(hào)志后，對(duì)整列客車的十八節(jié)車廂的所有的電池逐個(gè)進(jìn)行維護(hù)，由于冬季氣溫較低， 電池箱的懸吊是鋼材質(zhì)的，所以他們?cè)跈z查電池之前，還要仔細(xì)的檢查懸吊是否有裂紋。

　　李小波：先看看他們吊具、防護(hù)是不是到位，看看出現(xiàn)不良地方的有沒(méi)有。

　　檢查完之后，他用鉗子打開(kāi)電池箱的六個(gè)關(guān)卡，將一組20公斤的電池從箱子內(nèi)拉出，用電壓表、比重計(jì)開(kāi)始逐個(gè)檢查電池的性能。

　　李小波：運(yùn)用當(dāng)中不能低于1.2伏，如果低于我們就要對(duì)它進(jìn)行更換。

　　記者：它這個(gè)低于1.2伏對(duì)行車會(huì)有影響嗎？

　　李小波：整體電壓就達(dá)不到他們要求的標(biāo)準(zhǔn)了，車上的功能、性能、列車運(yùn)行就不能保證了。

　　鄭州車輛段的王毅指著車上的控制柜告訴記者，車上所有控制電路的數(shù)值都是靠蓄電池發(fā)電才能顯示出來(lái)，乘務(wù)人員通過(guò)數(shù)值實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛行駛狀態(tài)是否安全�？梢哉f(shuō)火車上的蓄電池相當(dāng)于人的心臟。

　　王毅：對(duì)所有控制電路的技術(shù)狀態(tài)，空調(diào)的技術(shù)狀態(tài)，電暖的技術(shù)狀態(tài)，還有照明的電壓電流所有的技術(shù)狀態(tài)，都在這顯示，如果沒(méi)有蓄電池這個(gè)110伏這個(gè)電壓了，這些數(shù)據(jù)什么的，可能就會(huì)斷片或者沒(méi)有，我們車輛乘務(wù)員就看不到這些東西。包括這個(gè)電子防滑器所有技術(shù)狀態(tài)的顯示全都是靠110伏的電壓了。

　　記者大概數(shù)了一下，每節(jié)車廂共有78塊蓄電池，一列車下來(lái)就有1400多塊，別看這一塊塊不起眼的電池，一旦他們虧電或者達(dá)不到一定時(shí)比重，列車車廂內(nèi)的照明、空調(diào)設(shè)施不但無(wú)法啟用，而且車內(nèi)的很多行車安全數(shù)據(jù) 也無(wú)法監(jiān)測(cè)，鄭州車輛段K180次列車乘務(wù)員楊勇：

　　楊勇：這個(gè)蓄電池可以說(shuō)是整個(gè)身體的血液，如果這個(gè)蓄電池虧了，等于這個(gè)車就變成死車了，不顯示軸報(bào)，火車的腿在途中檢測(cè)不了，一旦發(fā)生不了燃軸熱軸的話，車都有可能有顛覆的危險(xiǎn)。

　　對(duì)每節(jié)車廂的電池檢查完之后，李小波都會(huì)在電池箱上用粉筆做上標(biāo)記，性能好的打個(gè)對(duì)勾，性能不太好的就要替換下來(lái)。

　　李小波：出現(xiàn)少的情況下，一塊兩塊或者三四塊我們就把電池從屋里帶過(guò)來(lái)對(duì)它進(jìn)行更換，如果比較多一點(diǎn)或者整體電池的電壓都偏低的情況下我們就要把它拆回去。

　　這些工作做完還不算結(jié)束，李小波回到電池點(diǎn)檢室內(nèi)，對(duì)換下來(lái)不良的電池進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢修。

　　李小波：把它拆出來(lái)單獨(dú)的進(jìn)行檢修，調(diào)比重，更液或者對(duì)里邊內(nèi)部進(jìn)行清洗�；謴�(fù)它的容量，恢復(fù)它的使用標(biāo)準(zhǔn)。

　　恢復(fù)后的電池，李小波會(huì)把他專門(mén)放在一個(gè)區(qū)域，供下一輛車來(lái)使用。

　　李小波：達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后，我們才能夠裝車，保證咱們的列車各種設(shè)備性能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在常人看來(lái)，電池保養(yǎng)員的工作枯燥、重復(fù)而又單一。春運(yùn)期間，除了圖定列車82列，加開(kāi)的41列臨客列車上的電池都需要檢查，電池保養(yǎng)員的工作量比平時(shí)增加了三分之一。李小波說(shuō)，雖然春運(yùn)期間他和同事們要加班加點(diǎn)，但是能夠讓旅客安全、舒適的乘車到達(dá)目的地，還是他們最大的心愿。

　　李小波：每當(dāng)看到我們檢修之后的列車、性能非常好的走出我們的客診所，拉上咱們的旅客安全正點(diǎn)的返回家鄉(xiāng)，這時(shí)候非常欣慰也非常高興。

　　在鄭州車輛段，像李小波這樣的電池保養(yǎng)員共有20多位，他們就像“列車大夫”一樣每天對(duì)電池進(jìn)行檢查、更換、維修，確保春運(yùn)期間列車運(yùn)行的安全。