央廣網(wǎng)北京1月20日消息 據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，六里橋長途客運站是北京最大的長途客運樞紐，緊挨著的京港澳高速公路是北京春運期間客流壓力最大的路線之一。

　　據(jù)北京六里橋客運站運營經(jīng)理張清介紹，今年春運是近五年來最早的春運，從春運初期開始，便出現(xiàn)學(xué)生流、務(wù)工返鄉(xiāng)流、探親流相互疊加的情況。春運前幾天，六里橋客運主樞紐旅客發(fā)送量較去年同期增長19%，單日客流達(dá)7000人次以上�？梢哉f，今年的春運高峰呈現(xiàn)來的早、時間長的特點。預(yù)計2017年春運，六里橋客運主樞紐發(fā)送旅客量將達(dá)到23.4萬人次，開行加班1200余班，主要客流方向為河北、山西、內(nèi)蒙、河南等方向，共計通達(dá)18個省市，150余條線路，熱線線路為保定、承德、大同、行唐、禹縣、平泉、張家口、石家莊、濮陽等。春運高峰日將出現(xiàn)在1月23號到26號，單日發(fā)送旅客可達(dá)到21000人次以上。

　　對于公路客運來講，受道路通行等因素的影響比較大，每到長假，一些高速公路會非常擁堵。那么，客車準(zhǔn)點率能否有保障呢？對此，張清表示，正常情況下，進(jìn)站運營班車的正點率是能夠保障的。六里橋長途客運站運行班線的發(fā)車安排都會考慮到車輛運營途中擁堵等因素，在發(fā)車時間上留有一定的余量。比如遇到高速公路嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r，客運站會隨時關(guān)注道路通行情況，及時調(diào)整班次運營計劃，抽調(diào)備班運力，對晚點班車進(jìn)行頂班，以減少旅客等候時間。

　　這兩年，高鐵的快速發(fā)展是客運班線帶來了一些沖擊，一方面是因為高鐵客流速度很快，另一方面是購票預(yù)售期長等。面對沖擊，公路有哪些新的變化呢？

　　張清就此回應(yīng)道，鐵路提速高鐵開通，公路客運量明顯減少，壓力增大，是擺在公路客運企業(yè)面前的現(xiàn)實問題。但必須認(rèn)識到，高鐵開通是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，跟公路之間不是競爭關(guān)系，而是分工協(xié)調(diào)、優(yōu)勢互補的關(guān)系。里程600到800公里之間，是動車組最佳的經(jīng)濟(jì)運行區(qū)，在此期間段，動車組在能耗、速度之間能找到相對完善的平衡點；600公里以下才是公路客運的最佳經(jīng)濟(jì)運行區(qū)，運行成本最低，安全性也最好，能最佳發(fā)揮公路運輸成本低、靈活、便利、門到門的特點�？梢钥闯�，公路和鐵路有各自的優(yōu)勢，是互相支撐、互相補充的。公路客運企業(yè)若適應(yīng)環(huán)境，抓住鐵路提速和高鐵開通所帶來的機(jī)遇，揚長避短，調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升道路客運綜合服務(wù)能力，才可以生存發(fā)展。比如與高鐵接駁，大力發(fā)展與鐵路沿線站點接駁的支線線路，調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，滿足人們到達(dá)鐵路沿線的需求；比如鐵路干線未能到達(dá)的地區(qū)，特別是動車組不能直達(dá)的城市之間，遠(yuǎn)離鐵路的客運線路仍然是客運企業(yè)的優(yōu)勢市場。