南方網(wǎng)訊  7日，記者從中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部獲悉，首批裝配工、焊工6日已進(jìn)入最終接頭左右車道E29和E30四個(gè)連接腔，實(shí)施焊連作業(yè)。根據(jù)計(jì)算，整個(gè)最終接頭焊接工程量巨大，共需要20噸焊絲來(lái)完成2000多米的焊縫連接。

　　為方便作業(yè)，每一個(gè)接頭部位將外一內(nèi)三的“圍脖”分割成200多塊隔板，隔板每塊寬約85厘米，長(zhǎng)100至250厘米，厚2.8厘米，重達(dá)300至900斤不等。前期，岸上的最終接頭根據(jù)編號(hào)將這些隔板固定在不同位置，有的則通過(guò)類似于“合頁(yè)”懸掛固定到后期焊接位置。入水對(duì)接成功后，松開固定端，翻轉(zhuǎn)貼合到E29或者E30頂端預(yù)埋的鋼板，進(jìn)行焊接作業(yè)，從而減少了現(xiàn)場(chǎng)操作的困難。

　　此外，荷蘭隧道工程咨詢公司TEC執(zhí)行總裁漢斯？德維特全程見證了港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝過(guò)程，對(duì)中國(guó)工程師的創(chuàng)新智慧和中國(guó)工程建設(shè)水平的飛躍發(fā)展深表贊嘆，并第一時(shí)間發(fā)來(lái)賀信，祝賀港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功，盛贊“最終接頭方案帶來(lái)沉管隧道最終接頭設(shè)計(jì)和施工創(chuàng)新、高效的理念，是對(duì)沉管隧道技術(shù)的重大貢獻(xiàn)，將來(lái)中國(guó)和世界隧道行業(yè)都可從這個(gè)項(xiàng)目受益�！�

　　據(jù)悉，5月2日，港珠澳大橋島隧工程海底隧道最終接頭安裝成功，克服了深槽“齒輪現(xiàn)象”和合龍口區(qū)“峽口效應(yīng)”的雙重影響，首次完成6000噸級(jí)90°旋轉(zhuǎn)征服地心引力的又一次跨越，在復(fù)雜流場(chǎng)、狹窄空間條件下圓滿完成毫米級(jí)精準(zhǔn)安裝，在世界上第一次做到了深水復(fù)雜環(huán)境下最終接頭滴水不漏。