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　　1970年,銀川汽車修配廠造出的“六盤山”牌卡車。

　　說起造汽車這樣的“高科技”,你大概沒想到寧夏。然而鮮為人知的是,寧夏人不僅有過自己的汽車工業(yè),而且從上世紀70年代就已起步。從1970年的“六盤山”卡車,到上世紀80年代的拖車制造,還有農(nóng)民企業(yè)家造出的110輛“賀蘭山”,寧夏汽車曾經(jīng)演繹了短暫的“輝煌”。

　　1970年:

　　銀川“六盤山”牌卡車出廠

　　每個工作日,59歲的邱仲明都選擇乘公交去上班。他供職的單位是銀川昌昊汽車工貿(mào)有限公司,是個成天和車打交道的單位,前身為原銀川汽車修配廠(以下簡稱原汽配廠),曾是交通廳下屬國營企業(yè)。邱仲明的父母就是原汽配廠汽車修理工。

　　按說一家人、一輩子都在和車打交道,對車的感情自然該深厚幾分,但邱仲明卻告訴記者,他不喜歡車,所以連開車都不想去學。為什么會如此?邱仲明的心結(jié)恰恰就和銀川制造的第一輛卡車有關(guān)。

　　1970年左右,銀川街頭偶爾駛過的一輛汽車常常會惹來人們的觀望或追逐。那一年,為向1970年的國慶獻禮,原汽配廠接到上級指示:自造7輛卡車。自從開始造汽車,剛上初一的邱仲明的腦海里就只有一個記憶:父母沒日沒夜地加班,家里到處彌漫的是讓他頭昏腦漲的機油和汽油味。

　　卡車還沒造好,名字早早就定下了,叫“六盤山”。車按照解放牌卡車的圖紙加工制造,當時還沒有出現(xiàn)“知識產(chǎn)權(quán)”概念,全國各省造的汽車,雖然名字不同,但車底盤、發(fā)動機、構(gòu)造圖紙,基本全是參照解放牌卡車的。

　　別看就造7輛“六盤山”,在寧夏當時卻有30多家工廠參與了汽車制造,原寧夏長城機床廠、原西北軸承廠、原長城鑄造廠都參與了“六盤山”的某個零配件的制作和加工。

　　1970年10月1日,邱仲明記憶深刻。那天,經(jīng)父母之手造出的7輛“六盤山”披紅掛綠,在人們的敲鑼打鼓聲中,從原來的新城一直開到了解放街。從此,邱仲明和伙伴們的言談中,便多了個炫耀的資本,“我爸媽是造汽車的�！钡�也僅此而已,因為他確實不喜歡彌漫他整個童年的那股刺鼻的汽油味兒。

　　1971年～1984年:

　　寧夏興起汽修及拖車制造

　　7輛“六盤山”的出廠并沒有維持住銀川人造車的熱情。為什么?因為車子造價太高,據(jù)寧夏交通史志專家魯人勇分析,當年的“六盤山”造價估計至少比同類解放牌卡車造價要高出一倍,但售價卻遠遠低于解放牌。當年,一輛解放牌卡車售價1.2萬元左右,而“六盤山”只以接近9000元的價格賣給了當年的商業(yè)局,專門運輸百貨。

　　這之后,十幾年的時間里,銀川的汽車制造業(yè)幾乎停滯。但在那十幾年,卻催生并發(fā)展了一些和汽車相關(guān)的新興行業(yè)——汽修及汽車改裝。

　　那個年代造的汽車,即使是東風牌卡車這樣的大牌,也經(jīng)不起長途跋涉、道路顛簸、年代損耗,小修大修、拆拆裝裝是常有的事。這一點,從《寧夏交通史》中反映的一組數(shù)據(jù)可證實:上世紀80年代,銀川市就有3大國營汽車修配廠;各運輸公司、車隊的保修車間、保修組有近百個;到1984年,隨著市場需求量的增多,銀川市還出現(xiàn)了百余家個體汽車維修企業(yè);汽修從業(yè)人員達數(shù)千人。

　　魯人勇回憶,上世紀80年代,銀川的個體汽車維修企業(yè)主要遍布在原老城區(qū)東環(huán)路兩側(cè),老板和售貨員都是“貨真價實”技術(shù)過硬的國營機修廠的技工。

　　改革開放之前,國產(chǎn)車的供應(yīng)還是吃緊,為此,銀川出現(xiàn)了造拖車、以提高效益的事情。于是,原汽配廠又成了拖車生產(chǎn)的行業(yè)老大,曾在5年時間里生產(chǎn)了476輛既適宜于解放牌車也適宜于東風牌卡車的拖掛。1988年以后,因全國車輛供應(yīng)充足,大噸位車也增多,銀川拖車制造被市場淘汰。

　　1985年:

　　汽配廠生產(chǎn)“鳳凰130”貨車

　　1984年,雖然對車不感興趣,邱仲明最終還是接了父親的班,成了汽配廠的一名工人。在當年汽配廠的老廠長李云桂、總工程師李國漢的帶領(lǐng)下,邱仲明也參與了一項和父母造汽車一般重要的事情,1985年生產(chǎn)了5輛鳳凰130雙排載貨車。

　　在邱仲明的幫助下,記者終于找到了當年制造鳳凰130雙排載貨車的核心人物:李云桂和李國漢,如今他們都已是75歲高齡。據(jù)二人介紹,鳳凰130雙排載貨車車型類似今天的依維柯車,“但不要小看這個‘鳳凰’,它可開創(chuàng)了銀川汽車改裝批量生產(chǎn)的歷史�！�(李云桂語)。所謂鳳凰130雙排載貨車,就是利用北京130型汽車三類底盤改裝的雙排座貨車。1984年改裝成功后,次年,經(jīng)交通廳技術(shù)鑒定,準許批量生產(chǎn)�！斑@也就是說,我們可以大批量生產(chǎn)屬于我們自己品牌的改裝車了�！崩顕鴿h說。

　　然而,相比其他省市,銀川還是信息閉塞,對自己而言的新鮮研發(fā)產(chǎn)品,于外地是已時過境遷的產(chǎn)物。新“鳳凰”僅僅生產(chǎn)5輛,便“壽終正寢”。同年,原汽配廠又調(diào)整思路,還是在北京130車底盤的基礎(chǔ)上,又改裝6輛流動圖書車,但最終還是因為市場銷路問題,批量生產(chǎn)該車的計劃再次“胎死腹中”。

　　1984年～1987年:

　　一個農(nóng)民造出了110輛“賀蘭山”牌汽車

　　1981年,國家剛剛允許個體進入汽修和汽車配件銷售行業(yè),原賀蘭縣四十里店公社桃林大隊的一位農(nóng)民就立即開辦了自己的“賀蘭汽車改裝修配廠”(以下簡稱修配廠),此人就是陳秀華,也是記者此次采訪中被每個采訪對象提到的名字。只是,這位當年締造過汽車制造傳奇的“全國農(nóng)民企業(yè)家”,如今已不知所蹤。我們只能從人們的口述和記憶中,再現(xiàn)陳秀華和“賀蘭山”牌汽車的往事。

　　陳秀華的修配廠就在原109國道前往賀蘭四十里店的東北角,仰仗著極佳的地理位置和大片的農(nóng)田,陳秀華的修配廠開得順風順水。1984年9月,陳秀華從過往司機口中得知國產(chǎn)輕型客貨兩用車市場上供不應(yīng)求。于是他大膽與寧夏交通科研所聯(lián)系,決定利用北京130底盤改裝“賀蘭山”牌客貨兩用車。沒想到新車一面市,供不應(yīng)求,到1987年,一個小小的個體企業(yè)居然就生產(chǎn)了110輛“賀蘭山”,使得廠子效益一下提升,聲名大噪的陳秀華也于同年榮獲“全國優(yōu)秀農(nóng)民企業(yè)家”稱號。

　　但由于此后該車型更新慢、同類型車型充斥市場、車輛造價成本過高等因素,“賀蘭山”最終也漸漸退出汽車市場。從彼至今,銀川再無他人染指汽車制造業(yè)。(記者 喬建萍文 圖片由 魯人勇提供 喬建萍翻拍)