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　　央廣網(wǎng)南分網(wǎng)消息 據(jù)南方日?qǐng)?bào)報(bào)道：在4月22日舉行的2014年北京國(guó)際車(chē)展上,中外車(chē)企推出的新能源車(chē)型多達(dá)79種。然而,由于續(xù)航能力始終難以提升,多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)持觀望態(tài)度。

　　新能源汽車(chē)主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車(chē)基本相同,電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是其靈魂所在。電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)決定電動(dòng)車(chē)的行駛里程�，F(xiàn)有的電池技術(shù),一般可以支持純電動(dòng)車(chē)持續(xù)行駛150公里左右,國(guó)內(nèi)表現(xiàn)最出色的是比亞迪E6,一次充電可行駛300公里,保持世界紀(jì)錄的則是特斯拉,其續(xù)航里程達(dá)480公里。

　　在大多數(shù)看上去不錯(cuò)的電池技術(shù)還在實(shí)驗(yàn)室時(shí),現(xiàn)實(shí)中彌補(bǔ)電池續(xù)航能力不足的做法是,大量安裝充電樁,試圖做到比加油站還要多。

　　但是,這樣做的困境是,新能源汽車(chē)的“充電樁占地面積大,點(diǎn)沖車(chē)充電耗時(shí)長(zhǎng)”。清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者分析,最關(guān)鍵的問(wèn)題還是要解決電池技術(shù),如果沒(méi)有大的突破,電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力就無(wú)法提升,銷(xiāo)量提升也就很難。

　　目前看,2013年,新能源汽車(chē)銷(xiāo)售1.76萬(wàn)輛,同比2012年增長(zhǎng)了37.9%,這與國(guó)家“十二五”規(guī)劃所言,到2015年將累計(jì)銷(xiāo)售50萬(wàn)輛新能源汽車(chē),相差甚遠(yuǎn)。