央廣網(wǎng)北京1月20日消息（記者 于琦）特斯拉國產(chǎn)Model Y發(fā)售時大幅降價，引來眾多消費者躍躍欲試，一度造成特斯拉官網(wǎng)宕機。然而特斯拉車輛降價的背后，其軟件服務卻有著巨大的盈利空間。
在汽車領域，特斯拉的軟件實力已遠高于競爭對手。據(jù)歐洲汽車新聞報道，奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼曾在公開場合表示，奧迪在軟件和自動駕駛方面的技術上要落后競爭對手特斯拉至少兩年。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也曾在財報會議上表示，“短期而言，全自動駕駛?cè)匀皇沁h超其他功能的最大商機�！�
為快速占領中國市場多次降價
近兩年來，特斯拉在中國的電動車產(chǎn)品已多次降價。
以特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版車型為例，其價格由35.58萬元降至24.99萬元；據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，2020年10月，特斯拉Model S長續(xù)航版和高性能版均降價人民幣2.3萬元；特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，下調(diào)14.81萬元；特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下調(diào)16.51萬元。
業(yè)內(nèi)人士表示，不斷降價背后，是特斯拉試圖打造價格優(yōu)勢，從而快速占領中國市場的目標。
“特斯拉的降價是一個市場行為�！� 新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔告訴央廣網(wǎng)記者，“如果特斯拉的價格始終維持在高位，電動車的訂單數(shù)量就會減少。所以通過降價，能夠擴大特斯拉在中國的市場份額，從而進一步打擊它的競爭對手�！�
在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，特斯拉是否降價，是企業(yè)的自主的策略�！叭魏我粋�商業(yè)機構的最終目的是追求最大的利益，因此任何一個企業(yè)都不愿意去降價�！绷_磊直言，“特斯拉選擇降價一方面是產(chǎn)能的提升與成本的下降支持降價，另一方面也是為了迅速占領市場�！�
“降價”背后的陷阱：軟件服務漲價了
除了賣車的收益之外，特斯拉還為車主們提供軟件服務，其軟件的收益來自FSD（自動駕駛選裝包）、OTA付費升級、高級車聯(lián)網(wǎng)功能。
其中，關于特斯拉FSD的價格已多次上調(diào)。
美國選裝FSD價格調(diào)整如下：2019年5月，特斯拉FSD的價格從5000美元上調(diào)至6000美元；同年8月，該系統(tǒng)進行第二次調(diào)價，價格再上漲1000美元，從6000美元增至7000美元；2020年7月，特斯拉FSD繼續(xù)上調(diào)了1000美元至8000美元；2020年10月，特斯拉FSD的價格繼續(xù)上漲2000美元，從8000美元提升至1萬美元。不到兩年的時間，特斯拉FSD的價格已翻倍上漲。
對于國內(nèi)選裝FSD價格僅上漲一次，去年7月，從5.6萬上漲8000元至6.4萬元。雖然近期國內(nèi)選裝FSD價格并未上調(diào)，但特斯拉尚未對國內(nèi)用戶推送最新版FSD。
“FSD是特斯拉的特色，雖然現(xiàn)在來看軟件成本占總車價格的比例比較小，但隨著系統(tǒng)升級和智能化，未來軟件的費用一定會有所增加�！睆埾枞缡钦f道。
除了FSD功能之外，2019年之后，特斯拉也開始對軟件升級服務收費。例如，Model3車主付費3000美元才可將汽車的百公里加速性能從4.6s提升到4.1s；Model 3標準續(xù)航版汽車本身支持后排座椅加熱功能，但是如果想使用該功能，必須額外支付遠程升級費用進行解鎖激活。
而對于特斯拉的高級車聯(lián)網(wǎng)功能，在前幾年是免費開放給用戶使用，從2019年第四季度開始，首度開啟車聯(lián)網(wǎng)高級連接服務收費(9.9美元/月)，如果用戶在不購買的情況下，車輛只能實現(xiàn)OTA、基礎導航功能等，不可使用實時路況、衛(wèi)星地圖、在線視頻/音樂、瀏覽器等在線服務功能。
值得注意的是，國產(chǎn)Model Y和Model 3已取消傳統(tǒng)FM收音機系統(tǒng)，僅保留了流媒體式網(wǎng)絡收音機，目前國內(nèi)特斯拉用戶可以免費體驗到流媒體服務，未來或采取收費訂閱模式。
“電動車不同于燃油車，不需要例行保養(yǎng)，后市場價值服務主要集中在控制系統(tǒng)的升級上�！绷_磊如是說道。
技術的成長和盈利空間更大
投行Loop Ventures的執(zhí)行合伙人Gene Munster在一份報告中指出，與傳統(tǒng)汽車制造商相比，特斯拉擁有明顯的優(yōu)勢和盈利能力。他預計，到2021年這家電動汽車制造商將從其增壓器網(wǎng)絡、互聯(lián)網(wǎng)連接、全自動駕駛（FSD）和空中無線升級（OTA）更新中獲得11億美元的遞延軟件收入，到2022年這個數(shù)字將增加到15億美元。
同時，Munster認為，全自動駕駛軟件是特斯拉營收的主要驅(qū)動力，預計公司營收和汽車交付量將以每年40%的速度實現(xiàn)增長。
“毫無疑問，特斯拉在輔助駕駛技術和控制技術層面具有一定的先進性，所以特斯拉受到眾多消費者的青睞�！绷_磊解釋稱，“但特斯拉的軟件系統(tǒng)優(yōu)勢并不代表它未來發(fā)展的重心，產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢還是整體的系統(tǒng)層面，包括車身、電池、控制系統(tǒng)、自動駕駛技術系統(tǒng)集成等�！�
羅磊分析稱，從特斯拉車身以及電機電池技術上來看，雖然還有進步的空間，但空間非常有限，反而控制系統(tǒng)日新月異�！澳壳拔覀冏钕冗M的自動駕駛技術是停留在L2水平上，那么未來就有可能達到L3、L4甚至L5水平�！绷_磊認為，“自動駕駛技術的成長空間應該是非常巨大的，這或許也會構成新能源汽車企業(yè)一個挖可以挖掘的利潤點�！�
“雖然現(xiàn)在來看，軟件服務還處于初級階段，但未來汽車的軟件服務將會跟手機一樣，擁有APP生態(tài)系統(tǒng)，每次下載或者升級都需要用戶去付費。”張翔則表示，“軟件服務將在新能源汽車上的比例越來越大，未來特斯拉的盈利重點也將會放到軟件服務上�！�
張翔提醒，“不過，也需要警惕軟件功能帶來的潛在風險，比如黑客攻擊，信息安全方面的漏洞等�！�
