央廣網(wǎng)北京8月29日消息（記者張茜）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌乘用車銷量環(huán)比增長1.7%，同比增長4.5%，市場份額回升至35.1%。其中，高端自主品牌表現(xiàn)尤其出色。

　　高端自主品牌“爆發(fā)”

　　今年以來，包括上汽、一汽、東風、長安、北汽、奇瑞、比亞迪等眾多車企都密集推出各自全新的高端產(chǎn)品。自主品牌汽車迎來了一個產(chǎn)品和品牌高端化的爆發(fā)期。據(jù)了解，高端自主品牌7月銷量中，吉利的領克銷量同比增長78%，長城的WEY環(huán)比增長25%，特別是一汽的紅旗銷量為1.75萬輛，同比增長99%。今年1月至7月，紅旗累計銷量超8.75萬輛，同比增長108%，實現(xiàn)了“七連漲”。

　　在品牌和產(chǎn)品高端化的過程中，技術創(chuàng)新和技術升級成為自主品牌整體向上的重點。受疫情影響，今年上半年國內(nèi)市場汽車產(chǎn)銷量同比都呈現(xiàn)比較大的降幅，但高端汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量仍然保持了快速的增長，成為疫情之下汽車市場的一個亮點。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，向上發(fā)展或成為自主品牌的一條出路。這也是諸多自主車企選擇發(fā)布品牌新標或新戰(zhàn)略的原因之一�！白灾髌放聘叨嘶�的趨勢，主要是自主品牌的產(chǎn)品更強，高端化的車型在得到了更多消費者的認可，所以像吉利的領克，紅旗以及很多其他的自主品牌，都在不斷地把車型的檔次提升，然后實現(xiàn)進一步占領中大型化的市場。而且隨著技術的提升跟設計和制造能力的積累，消費者對自主品牌的提升認可度也是很高的。”崔東樹說。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)正從低端邁向高端

　　對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的高端趨勢，業(yè)界認為，這不僅有利于提升中國車企形象，增加品牌溢價，使企業(yè)獲得更好的發(fā)展，更有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)從低端向高端邁進。

　　從合資品牌以市場換技術，到自主品牌走性價比路線，再到如今的逐漸向上探索，自主品牌向高端進軍的心火從未熄滅。從供給端看，消費者逐漸看向“國潮”品牌，給自主品牌汽車帶來更多機會。從需求端看，二線合資品牌的衰退，也給高端自主品牌讓出了成長空間。

　　奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍說：“中國自主品牌對中國的市場應該比外國的品牌理解得要到位，我們更能專注中國消費者的一些特點。此外，國家產(chǎn)業(yè)政策實際上也創(chuàng)造了很多汽車企業(yè)成長的機會。”

　　新能源車的技術優(yōu)勢

　　與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術升級，以及新能源、智能化等汽車“新四化”的發(fā)展，也為自主品牌汽車轉(zhuǎn)型升級提供了基礎和機遇。例如，造車新勢力中的蔚來和理想。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車保有量達到全世界份額的53%。

　　崔東樹認為，自主品牌中的新能源汽車在國際市場上未來發(fā)展?jié)摿�巨大�！白灾髌放圃趪�際市場如果做產(chǎn)品技術的話，我們還是有一定優(yōu)勢的。因為歐美的產(chǎn)品除了特斯拉之外，基本電動化表現(xiàn)都并不是特別強，所以我們有能力借助電動化的優(yōu)勢，獲得市場認可。產(chǎn)品在國際上來說，也同樣有一定產(chǎn)品競爭力，所以我們認為中國電動車在世界市場上未來發(fā)展的潛力是極其巨大的。”

　　核心技術和核心管理仍有欠缺

　　然而，清華大學發(fā)展研究中心主任李顯君也指出，目前自主品牌汽車還具有不容忽視的弱點——核心技術和核心管理欠缺。李顯君表示：“現(xiàn)在汽車已經(jīng)向電動化、智能化發(fā)展，我們就關注好特斯拉怎么做，作為一個高科技類的創(chuàng)新機制華為是最強的，中國汽車企業(yè)如果理解好華為、理解好特斯拉就沒有問題，但是得知道自己的問題，核心技術、核心管理的問題，產(chǎn)品及品牌管理的問題。我很自信，因為我們市場大�！�