11月11日起，江西高速公路收費站將陸續(xù)啟動入口稱重檢測工作。到11月底前，除省界收費站外，江西高速全部收費站將實施入口稱重檢測。入口貨車經(jīng)稱重檢測為超限超載，將被禁止駛?cè)敫咚俟�路，同時會收到高速公路管理部門簽發(fā)的《超限超載告知單》，由高速交警及路政部門工作人員依法處理。（《江西晨報》 11月11日）

　　“雙十一”你網(wǎng)購了么？大多數(shù)人都會給出肯定的回復，并期待快遞小哥將心儀好物盡快送達，可今年11月11日起在江西高速公路收費站陸續(xù)啟動的入口稱重檢測工作有可能將延遲你收貨的時間，但卻大大降低了你打開包裹卻發(fā)現(xiàn)寶貝破損的概率。不僅是消費者對物流速度和質(zhì)量的直觀感受，可以預(yù)見的是，包含極度依賴物流和倉儲的零售業(yè)，位于產(chǎn)業(yè)上游的制造業(yè)，社會基礎(chǔ)的能源業(yè)等在內(nèi)多個行業(yè)，都將因此調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展布局。

　　新政策將導向公路運輸市場回歸有序。在經(jīng)濟學十大原理中，市場通常是組織經(jīng)濟活動的一種好方法一向被人們奉為圭臬，但市場有時會失靈這條教訓總被人選擇性遺忘，就比如此前一個階段公路交通運輸行業(yè)。2008年以來，中國物流產(chǎn)業(yè)供過于求的基本面，加上運輸企業(yè)間低價競標的行業(yè)現(xiàn)狀，以及道路交通執(zhí)法制度保障不全的困境，讓一些貨運企業(yè)和司機喊出了“不超載不掙錢、還虧本，就要被市場淘汰”的口號，并影響了整個物流行業(yè)的公平合法競爭氛圍。這種無序競爭導致的直接后果就是公路交通事故，特別是涉及重載貨車的事故頻出，人人談“后八輪”而色變，網(wǎng)友紛紛出招如何在高速上避讓“后八輪”，但都沒有解決貨車超載超限超勞的根本問題。新政策實施后，超載超限違法現(xiàn)象的生存空間將大大壓縮，進而產(chǎn)生良性循環(huán)：貨車載重合理合規(guī)，拉高運輸成本和價格，掃除惡性低價競爭環(huán)境，提高優(yōu)質(zhì)運輸企業(yè)收入，改善人車狀態(tài)，提升運輸可靠性和質(zhì)價比，進一步將公路運輸市場導向良性有序。

　　新政策將反向推動鐵路運輸市場升級。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，我國貨運總量超506億噸，公路貨運量占比達78.22%，而鐵路貨運量占比僅7.95%，遠低于同樣幅員遼闊、路網(wǎng)分布廣的美國的40%左右。作為“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略實施的重要一步，狠抓高速公路超限超載，對優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高鐵路貨運的比重有著重要意義。貨運需求轉(zhuǎn)向鐵路運輸，為了能吃下這塊政策劃分下來的蛋糕，有序承接“公轉(zhuǎn)鐵”運量，國家鐵路制定實施了《2018年至2020年鐵路貨運增量行動方案》，全力組織西煤東運、北煤南運，推進港口集疏運體系建設(shè)，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運。今年以來，還先后出臺了下浮鐵路貨運運價、取消和降低10項貨運雜費、降低專用線代運營代維護服務(wù)收費、降低自備車檢修服務(wù)收費等多項降低社會物流成本的措施，有效增強了鐵路貨運市場競爭力，升級鐵路運輸市場。2019年上半年，通過國家鐵路貨物發(fā)送量為16.35億噸，同比增長5.6%，其中6月完成2.83億噸，同比增長8.7％。

　　新政策延伸效應(yīng)還將覆蓋物流業(yè)以外。物流產(chǎn)業(yè)重塑帶來的不僅是網(wǎng)購包裹更可靠的運輸條件和更低的包裹破損率，企業(yè)供給側(cè)進一步深度改革，淘汰低端過剩產(chǎn)能，還將帶來綠色生活和交通安全保障。根據(jù)中國碳交易網(wǎng)數(shù)據(jù)，鐵路的單位貨運能耗比卡車低90%左右，鐵路貨運與公路完成同樣貨運量相比，每噸可節(jié)省14.95公斤標準煤，減少二氧化碳排放36.8公斤。換算下來，鐵路貨運占比每增加1%，減少碳排量以千萬噸計，潛力巨大。今年十月的無錫高架橋坍塌事故，把公路貨運企業(yè)和大貨車司機推向風口浪尖，人們對公路貨運企業(yè)的信任度下降到了冰點。新政策的實施，將大大降低高速公路上的各種人為事故的發(fā)生，有效緩解每個交通參與者恐懼“貨”從天降，“貨”害不斷的不安全感。（鐘璧鍇）