央廣網(wǎng)江西頻道5月18日消息 從南昌市“十三五”規(guī)劃綱要提出“攬山入城”開始，灣里區(qū)與南昌市中心城區(qū)便從心理上逐漸靠近。然而，在前湖大道快速路建成前，因交通問題，空間距離上，給灣里、紅谷灘聯(lián)動帶來了很大掣肘。好消息是，前湖大道快速路預計今年8月底主線通車，南昌市發(fā)改委還披露一個重大利好：有軌電車、地鐵1號線、4號線規(guī)劃接入灣里也已提上議事日程。

　　“攬山入城”讓灣里人期待

　　2016年初，南昌市“十三五”規(guī)劃綱要提出實施“攬山入城”計劃。其重要內(nèi)容是，南昌市主城區(qū)在做活“水”文章的同時，要加強對以梅嶺為主體的西山山脈的保護與開發(fā)，充分挖掘和激活“山”資源，將梅嶺周邊地區(qū)納入主城區(qū)范圍，構建未來南昌大都市區(qū)核心區(qū)的組成部分。

　　與“攬山入城”計劃相呼應的是，越來越多南昌市民選擇在灣里置業(yè)，灣里與紅谷灘的聯(lián)系日益緊密。連接兩地的前湖快速路項目在萬眾期待中持續(xù)推進，最新消息稱，今年8月底主線將實現(xiàn)通車。在“攬山入城”計劃的推進過程中，南昌地鐵1號線、2號線都已通車，更讓灣里人對當?shù)亟煌�路網(wǎng)有了新的期待：地鐵什么時候能夠開進灣里？

　　建有軌電車和地鐵呼聲高

　　將城市軌道交通引進灣里的呼聲從未停止，不過，南昌軌道交通線網(wǎng)遲遲未將灣里區(qū)納入規(guī)劃是有客觀原因的。2016年，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，因為灣里區(qū)的人口數(shù)量難以支持國家規(guī)定的高峰單向3萬人/小時的客流強度要求，修建一條輕軌，難以緩解運營成本高企的壓力，“地鐵造價每公里高達4億元至6億元，輕軌造價近2億元/公里，而有軌電車則便宜多了，每公里造價可控制在1億元以內(nèi)，建設周期只需6個月至12個月�！痹摌I(yè)內(nèi)人士說，修建地鐵、輕軌需國家發(fā)改委批復，在短期內(nèi)難以實施的情況下，修建有軌電車線路是不錯的選擇。

　　建地鐵的呼聲減弱，有軌電車的消息接二連三。2016年9月14日，南昌市政協(xié)“軌道交通網(wǎng)長遠規(guī)劃”專題協(xié)商會上透露，灣里線擬采用有軌電車制式“進城”。時隔幾日，南昌市政府辦公廳下發(fā)抄告單，同意將灣里至中心城區(qū)快速交通系統(tǒng)（即灣里至南昌的有軌電車）經(jīng)營管理權授予南昌公交運輸集團。同年9月21日，南昌公交運輸集團董事長李明表示，灣里線有軌電車項目力爭年內(nèi)開工，起點為灣里區(qū)，終點或選在紅谷灘新區(qū)。

　　現(xiàn)實情況是，2016年有軌電車項目并未開工。時間來到2017年，灣里區(qū)政府官網(wǎng)再次傳來消息，“我區(qū)有軌電車項目有望年內(nèi)開建”，但此后仍無實質(zhì)性進展。灣里何時能開建有軌電車或是通地鐵，似乎成了一個待解的謎。

　　地鐵1、4號線或接入灣里

　　有軌電車項目遲遲不見動工，熱切期盼的市民在南昌市發(fā)改委官網(wǎng)留言咨詢。5月15日，根據(jù)南昌市發(fā)改委的回復，有軌電車、地鐵接入灣里再次被提上議事日程：“按照國家規(guī)定，有軌電車和地鐵項目要依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃進行建設，目前市規(guī)劃局正在開展我市線網(wǎng)規(guī)劃修編的研究工作。據(jù)向市規(guī)劃局了解，本次線網(wǎng)規(guī)劃修編的研究包括灣里有軌電車和地鐵1、4號線的延伸線等內(nèi)容，市規(guī)劃局將根據(jù)研究結果確定灣里有軌電車等項目是否納入我市修編后的線網(wǎng)規(guī)劃。”

　　據(jù)悉，前湖大道快速路主線通車后，市民駕車15分鐘便可以從紅谷灘豐和南大道直接到達灣里區(qū)天寧路�，F(xiàn)代有軌電車運輸能力介于輕軌和公交車之間，每小時達1萬人至1.2萬人，最大運行速度可在80千米/小時左右。灣里有軌電車項目建成后，南昌城區(qū)到灣里區(qū)將更加快速便捷。如果地鐵1號線、4號線最終確定通過灣里，兩條地鐵建成后，南昌四通八達的地鐵網(wǎng)絡更將使灣里區(qū)真正融入南昌核心區(qū)。

　　記者注意到，灣里區(qū)政府官網(wǎng)公布的《南昌市灣里區(qū)總體規(guī)劃（2013-2030）》明確指出，規(guī)劃沿灣里大道構建南昌市地鐵1號線支線，連接南昌市與灣里中心城區(qū)；規(guī)劃延伸南昌市地鐵4號線至灣里，建立灣里與九龍湖、南昌西客站的軌道交通聯(lián)系。