交通強國，鐵路先行。2018年春運大幕明日即將正式開啟，據中國鐵路總公司預計，今年全國鐵路春運發(fā)送旅客將達到3.88億人次，同比增長8.8%。

　　中國鐵路總公司相關負責人表示，2018年春運是黨的十九大召開后的第一個春運。鐵路部門提出了“平安春運、有序春運、溫馨春運，讓旅客體驗更美好”的春運工作新理念，努力將春運作為貫徹落實十九大精神的具體實踐和實際行動。

　　鐵路春運進入新時代：從“走得了”到“走得好”

　　鐵路發(fā)展大踏步，發(fā)展同百姓共享。讓百姓從“走得了”到“走得好”，春運進入新時代。

　　與過去相比，鐵路春運從定位、購票、運力、服務等方面發(fā)生歷史性巨變。

　　——提服務

　　定位變了，服務提升。不僅滿足走得了，更要滿足走得好，努力滿足人民美好生活需要。鐵路部門推出系列服務舉措，如：自主選坐、微信支付、刷臉進站、智能導航、接續(xù)換乘、網絡訂餐、便捷換乘、常旅客等一系列新服務，旅途越來越溫馨。

　　——增運能

　　運力提升，新線開通讓蜀道不再難。鐵路建設加快推進，越來越多的新線新車投入春運。每年春運發(fā)送人數平均增長3000萬人次左右。往年成渝地區(qū)一直是鐵路春運運力的“短板”，進出川比較困難。隨著，西成高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路三條新線開通，使成渝地區(qū)往南、往北、往西出川均有了大通道。2018年成渝地區(qū)運力得到提升，蜀道不再難。

　　春運期間，繼續(xù)開行夜間高鐵，擴大運輸能力。2018年夜間高鐵主要在京哈、京廣、滬昆、貴廣等方向。分別在節(jié)前、節(jié)后高峰開行。節(jié)前2月7日至14日（二十二至二十九），節(jié)后2月21日至24日（初六至初九）、3月3日至6日（初十六至十九）開行。

　　——保便捷

　　購票更方便 從“排長隊”到“舞動手指”。售票是春運第一環(huán)節(jié)，旅客第一體驗，也是鐵路部門第一場硬仗。鐵路網絡售票從2011年上線以來，不斷改進，體驗越來越好，消除了歷史上的“排長隊”現象。春運前期，為了讓旅客購票更方便快捷，12306網站技術擴容。日售票能力從1000萬張?zhí)岣叩?span lang="EN-US">1500萬張。優(yōu)化驗證碼策略。從去年的70%不用填驗證碼，到今年85%不用填。實行慢速排隊機制，遏制網絡搶票，努力保證售票公平。開展貧困地區(qū)精準售票服務。提前預留，專售貧困地區(qū)人員，如果無人購買提前二天返公網。

　　預計2018年春運互聯(lián)網售票占總售票總量比將超80%，互聯(lián)網購票中通過手機購票比例超80%。

　　春運高鐵成為主力軍 ：讓回家的步伐更快了

　　2008年春運尚無高鐵，我國鐵路總運能為1.96億人次。2013年，我國高鐵成網后的第一個春運，高鐵發(fā)送旅客6727.8萬人，占旅客發(fā)送總量的28%。隨著“四縱四橫”高鐵網絡的初步建成，鐵路運力大為提升。目前我國高鐵總里程已達2.5萬公里，占世界高鐵總里程66.3%；動車組保有量已達2986標準組，其中復興號72組。2018年春運動車組發(fā)送旅客占比將超60%，增開列車中動車組占比從2017年的36%提高到今年的43%。坐高鐵回家，平均旅行時間縮短，旅客回家的步伐更快了。

　　2008年8月，中國第一條設計時速350公里，穿越松軟土地區(qū)的北京至天津高速鐵路投入運營。

　　2011年6月，全長1318公里，世界上運營列車運行試驗速度最高、時速達486.1公里的北京至上海高速鐵路投入使用。

　　2012年12月，世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的哈爾濱至大連高速鐵路建成運營。

　　2012年12月，全長2298公里，跨越溫帶亞熱帶、多種地形地質區(qū)域和眾多水系的北京至廣州高速鐵路全線通車。

　　2014年12月26日，全長1777公里，世界上一次建設里程最長，穿越沙漠地帶和大風區(qū)的蘭州至烏魯木齊高速鐵路投入運營。

　　2016年12月28日，上海至昆明高速鐵路開通運營，全長2252公里，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路，是中國“四縱四橫”鐵路客運專線網的重要組成部分。

　　2017年6月25日中國標準動車組被正式命名為“復興號”，于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

　　2017年9月21日，“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

　　2017年12月6日，全長643公里，經鄠邑進入秦嶺山區(qū)，沿澇峪而上穿越秦嶺的西安至成都高速鐵路開通運營，讓蜀道不再難。

　　春運安全護航人：舍小家為大家

　　春運背后有一批默默付出的鐵路人，他們舍小家、為大家，春節(jié)他們堅守崗位放棄團圓，只為換得更多家庭的團聚，是他們?yōu)槲覀兊拇哼\出行保駕護航。

　　——動車“4S”店為列車安全出行護航

　　高鐵動車一般白天運行，夜間檢修。運行一整天的動車組在完成當日運行任務會回到北京動車段停留、檢修。北京動車段南動車所技術組組長李靜，見證了我國動車組列車的發(fā)展，自2014年參加工作以來，他參與檢修過我國高鐵的各種車型。他告訴記者，“檢修手冊經常升級更新，特別是，中國標準動車組列車‘復興號’樣車剛剛進所的時候，大家都很激動。當時只知道是新車型，還未命名，需要學習很多新檢修內容，制定新的一級、二級檢修手冊。從檢修細節(jié)上，復興號新增了不少利于旅客舒適性的變化。比如：車載wifi，旅客座椅顯示票務系統(tǒng)，座椅USB充電口等，但在列車檢修方面與和諧號相比增加很多新作業(yè)項目，檢修標準更高，安全標準更高。”

　　北京動車段南所調度值班主任李長瑋說“南所日常檢修任務一直比較重，配屬的車型多。春運期間，季節(jié)性惡劣天氣清雪除冰外，檢修量更大，最擔心檢修機械師超負荷工作。”據了解，北京動車段南所有12條檢修線，可以容納24組動車組列車同時�？繖z修，正常每日夜間完成兩組檢修。一組檢修大概用時4小時，兩組8小時，共檢修48組車。白天20組，總計檢修68組，這樣的量最安全。檢修機械師一般工作到凌晨4點左右，可以著手檢修臺賬填寫、影像資料整理等后續(xù)工作。春運期間，南所總配屬車輛113列動車組，最大日上線92列，預計夜間最大檢修量達58組。意味夜間要進行第三組檢修，檢修機械師要再工作4小時，一直高強度工作到8點左右，增加了檢修風險。檢修機械師從18點上班，到次日8點才結束工作，滿負荷高強度工作14個小時。所以春運期間，南所制定了負責人下一線，第三組列車上線的同時負責人（調度主任）一線跟檢修機械師一同作業(yè)。“春運期間，希望從南所出行的每輛車都是零隱患，可以將旅客安全、舒適的送到目的地過年。” 李長瑋說。

　　——科學調度為安全鋪路

　　在亞洲最大的中國鐵路北京局集團有限公司調度指揮大廳內，設置245個調度工位，調度工位上十分忙碌卻井然有序。這里全面承擔著北京局的客、貨等運輸調度指揮工作。

　　“對于，調度員來說，春運和平時并沒有太多的不同，一年的365天，天天都是春運。調度工作強度非常高，每天要按運行圖指揮列車安全運行、進路盯控多列次列車，擬發(fā)和發(fā)布近百條調度命令，接聽和撥打調度電話數百次，部署、確認、下達各種運行計劃，同時還要實時監(jiān)控調度監(jiān)視顯示屏，經常盯得眼睛酸疼，但是他們沒有一分一秒的放松，為的就是確保安全，保證零失誤。”北京局調度中心客運調度主任葉寬寬這樣形容。

　　46歲的“老”調度員陳德峰應對約200條規(guī)章，近4萬字，可以做到一字不差�！盁o規(guī)矩不成方圓，保證列車安全正點的前提就是熟練的業(yè)務技能，必須堅持學習�！标惖路逭f。