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央廣網(wǎng)太原3月14日消息 據(jù)中華之聲《捷運專題》報道，大秦鐵路上，每日都有這樣一群忙碌的人，他們推著儀器在鋼軌上行走、檢查、標記、記錄，重復著做同一件事。探傷工，鐵路人稱鋼軌“B超醫(yī)生”，是鐵路一線重要的工種。為鋼軌探傷，探傷工時刻都要思想高度集中，堅持一線作業(yè)，不能出現(xiàn)絲毫的差錯。
“鋼軌探傷不能出絲毫差錯�！睆埾矅侵袊F路太原局鋼軌探傷首席技師、朔州工務段金牌工長，是鋼軌探傷“主任醫(yī)師”。他們收集典型鋼軌傷損和疑難傷損軌做成標本，作為探傷工日常培訓的基本教材，推行“喜國”鋼軌探傷工作法，提高探傷工技術(shù)水平。春融期間，每天出動12個母材探傷班、3個焊縫探傷班，每個班每天徒步檢查8公里線路，全力消除一切鋼軌折斷誘因，把好防斷安全的最后一道防線。（富立彬）
春運期間，廣州站場每天接發(fā)列車、調(diào)車多達600余趟次，站場線路基礎(chǔ)設(shè)備安全穩(wěn)定尤顯重要。今年55歲的葉張平是廣州工務段廣州線路車間巡道工，也就是平常所說的“巡線工”。從1999年開始從事巡線工作，他一干就是19年，已經(jīng)在廣州站場行走了80256公里，相當于繞行地球2圈。
大家平安回家，背后還有很多人在默默奉獻，其中就有一群專門“磨軌”的人。萬文超：這個是發(fā)動機的散熱塔，如果這邊堵了的話，發(fā)動機的水溫很快就升高，就會造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良，作業(yè)都會受到影響。
7月，氣溫39℃，地表溫度50度，作業(yè)焊軌面3000℃，焊接誤差不能超過0.3毫米，合格(優(yōu)良)率100%，確保每天118列客車、212列貨車的運營安全，他們是京滬鐵路高溫下作業(yè)的鐵路焊軌工，是挺起鐵路安全的“鋼軌醫(yī)生”。
大秦鐵路上，每日都有這樣一群忙碌的人，他們推著儀器在鋼軌上行走、檢查、標記、記錄，重復著做同一件事。探傷工，鐵路人稱鋼軌“B超醫(yī)生”，是鐵路一線重要的工種。
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