央廣網(wǎng)重慶3月5日消息（記者劉湛）全國(guó)人大代表、重慶市交通委員會(huì)工程質(zhì)量安全監(jiān)督局總工程師程德宏建議充分利用電子監(jiān)控系統(tǒng)，提高交通運(yùn)行效率。

　　程德宏說(shuō), 交通擁堵的重要原因是規(guī)劃缺乏前瞻性。道路連接系統(tǒng)像人體毛細(xì)血管,發(fā)揮著連通和疏導(dǎo)作用,“毛細(xì)血管”越豐滿,道路運(yùn)行越順暢,“這是提高道路利用和通行效率的重要措施”。除了車行道路,人行便道規(guī)劃滯后也是制約交通效率提高的因素。

　　程德宏說(shuō),紅綠燈擺布位置是否合理、轉(zhuǎn)換時(shí)機(jī)是否合理是其能否高效發(fā)揮作用的關(guān)鍵。交通體系由人、車、路和環(huán)境四要素組成。人是優(yōu)先考慮因素,但環(huán)境因素同樣重要,若環(huán)境因素考慮不周全,必然導(dǎo)致交通效率下降。在紅綠燈管控方面,國(guó)外也有好經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。例如,美國(guó)和德國(guó)在繁忙的直行道上采用紅綠燈統(tǒng)一啟動(dòng)方式,“紅燈統(tǒng)一啟動(dòng),綠燈隨后也統(tǒng)一亮起,汽車像在高速路上行駛,非常順暢”。

　　程德宏說(shuō)，雙向6車道甚至8車道道路如果限速30、40公里,缺乏合理性。限速太低不僅會(huì)造成道路、能源浪費(fèi),還會(huì)導(dǎo)致汽油燃燒不充分,增加大氣污染的程度。限速標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況,綜合考慮周邊環(huán)境、人車流量等因素,科學(xué)制定,充分提高道路資源的利用效率。