新華社北京3月16日電（齊中熙、伍振）記者從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，由中鐵十八局集團(tuán)隧道公司承建的鄭萬(wàn)高鐵湖北段過程中，成功研發(fā)“小導(dǎo)管軟巖高壓注漿預(yù)加固技術(shù)”，并在高鐵軟弱頁(yè)巖富水隧道首次成功使用。

　　中鐵十八局集團(tuán)鄭萬(wàn)高鐵湖北段項(xiàng)目經(jīng)理郭志強(qiáng)介紹，鄭萬(wàn)高鐵湖北段11座隧道總長(zhǎng)29.415公里，其中高風(fēng)險(xiǎn)的四、五級(jí)軟弱圍巖占隧道總長(zhǎng)的８８％。鄭萬(wàn)高鐵襄陽(yáng)段最長(zhǎng)隧道——黃家溝隧道全長(zhǎng)7827米，是全線重難點(diǎn)工程，地質(zhì)復(fù)雜，主要以砂質(zhì)、碳質(zhì)頁(yè)巖為主。圍巖整體性極差，收斂變形量較大，容易發(fā)生滑塌、掉塊，安全風(fēng)險(xiǎn)大。

　　由于隧道涌水嚴(yán)重，圍巖軟弱，技術(shù)人員采取“小導(dǎo)管軟巖高壓注漿預(yù)加固技術(shù)”等科技“組合拳”：先行施做20米至30米的超前深孔，進(jìn)行裂隙水的引排；在開挖過程中，他們?cè)谡谱用嫜厮淼垒喞�施做超前小�?dǎo)管，采用高壓注漿泵進(jìn)行注漿，筑起固土止水的“金剛罩”，另外增大排水能力治理水患。

　　中鐵十八局集團(tuán)隧道公司項(xiàng)目經(jīng)理付羅靖介紹，這套工藝不但抑制了圍巖變形，讓豆腐渣石質(zhì)迅速固結(jié)，由軟變硬，而且解決了隧道涌水問題，大大提高了施工效率。

　　據(jù)悉，鄭萬(wàn)高鐵是鄭渝（鄭州—重慶）高鐵的重要組成部分，也是京昆高鐵大通道的重要一段，線路全長(zhǎng)818公里，是構(gòu)建中國(guó)西南地區(qū)與華中、華北等地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)的主要通道。