中新網(wǎng)焦作4月26日電(冷昊陽)早上5點剛過，就有這樣一群人走出家門，帶上斧頭、鐮刀、鐵釬、大錘等工具走進太行山，他們要在荊棘密布的山林里開辟出一條通往山頂?shù)牡缆�，再順繩索而下，在懸崖峭壁中“飛舞”，以清理松動的石塊，來保障鐵路的運行安全。

　　在中國鐵路鄭州局集團有限公司管內(nèi)晉城至月山間，蜿蜒盤桓著太焦鐵路。這條晉煤外運的大通道穿過八百里太行，一路上地質(zhì)條件極為復(fù)雜。一邊是大山，一邊是深溝，山體為石灰?guī)r結(jié)構(gòu)，石頭在風(fēng)吹雨淋中極易掉落。而石塊一旦落到鐵路上，后果將不堪設(shè)想。

　　而捅山工的工作，就是成為懸崖上的“飛人”，他們揮舞著手中的鐵釬和大錘，來清除這些影響火車行駛安全的一塊塊危石。

　　負責(zé)這段鐵路捅山作業(yè)的是中國鐵路鄭州局集團有限公司月山橋隧車間主任趙云，他告訴中新網(wǎng)記者，現(xiàn)在車間共有捅山工25名，均由橋梁工兼任。他們平時負責(zé)對橋梁的檢修和維護，而一旦山體發(fā)現(xiàn)有松動的石塊，他們就“搖身一變”成為捅山工，在懸崖峭壁之上清理碎石。

　　捅山工的工作主要集中在春秋兩季。趙云介紹，“因為春季草木發(fā)芽生長，植物的根部容易使石塊松動；而秋季則是因為汛期剛過，經(jīng)過暴雨沖刷的山體容易出現(xiàn)碎石，給鐵路的安全運行帶來隱患�！�

　　而這樣充滿危險的捅山作業(yè)，月山橋隧車間一年大概就有30多次，要檢查100多個山頭。

　　“90后”張磊就是太焦鐵路上的一位捅山工。當記者4月25日見到他時，他剛剛完成當天的捅山作業(yè)。張磊告訴中新網(wǎng)記者，自己早上5點多就從月山的家里出發(fā)，要花費近一個小時才能來到月山橋隧車間。

　　拿好斧頭、鐮刀、鐵釬、大錘等工具后，他便和20余名工友出發(fā)。因為捅山的地點都在大山里，根本就沒有路。張磊介紹，每次捅山，他們都要手腳并用，拿著鐮刀斧頭，從荊棘和灌木叢里“劈”出一條路。要是碰上沒法爬的峭壁，還得想方設(shè)法把人用繩子吊上去。

　　一路披荊斬棘到達山頂后，張磊的工友便在山體里打入了兩根長一米多的鋼釬作為安全樁。一根安全樁上要系兩根繩索，一根系在安全帶上，另一根則是安全保護繩，系在捅山工的腰上，一旦安全帶出現(xiàn)問題，保護繩就能發(fā)揮作用。

　　據(jù)趙云介紹，在班組25名捅山工中，一般只有2到3人負責(zé)捅山作業(yè)，其余人都在山上山下來對捅山工和鐵路進行保護。“捅山工最重要的就是膽大心細，任何一絲安全隱患都可能讓捅山工付出生命的代價�！壁w云說。

　　在保護措施做好后，執(zhí)行捅山任務(wù)的張磊便沿著繩索下到懸崖峭壁之上，開始對松動的石塊進行清理。張磊稱，所有的捅山工作，必須在2小時內(nèi)全部做完。

　　根據(jù)鐵路的規(guī)定，用于捅山的“天窗”時間基本在早7點到9點。兩個小時內(nèi)要檢查完幾座山頭，時間非常緊張。此外，過程中不僅不能換人，捅山工還要防止被頭頂?shù)穆涫�砸傷�?/p>

　　雖然現(xiàn)在已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗，可回想起自己第一次進行捅山作業(yè)，張磊依然心有余悸。他回憶，自己第一次捅山的時候毫無經(jīng)驗，甚至下去之后一動都不敢動，因為找不到可以落腳的地方，他就被繩子吊著一直在空中搖擺�！半m然知道有工友拉著不會出事，但還是會嚇出一身汗�！睆埨谡f。

　　據(jù)張磊介紹，自己之所以會選擇這樣的工作，其中也受到了家庭很深的影響。他的父親就是一名有著37年工齡的捅山工。從小就聽父親講捅山作業(yè)各種故事，張磊覺得捅山很刺激，也對父親充滿崇拜。“父親常說，這份工作總要有人干，于是我就來了�！睆埨谡f。

　　據(jù)了解，這個25人的團隊，50歲以上的捅山工就有15人。在張磊加入這個團隊后，他也成為了其中最年輕的一個。

　　“我現(xiàn)在很喜歡這份工作�！睆埨诟嬖V中新網(wǎng)記者，雖然工作很累很危險，但想到可以把威脅火車運行安全的碎石清理掉，自己就很驕傲。