沉寂多時(shí)的網(wǎng)約車市場(chǎng)又熱鬧起來(lái)。美團(tuán)殺入了上海的網(wǎng)約車市場(chǎng)，與網(wǎng)約車行業(yè)的老大滴滴正面競(jìng)爭(zhēng)，火藥味十足。美團(tuán)甚至打出了“明日打車0元起，還贈(zèng)周末大額立減券！”，“0元打車”重現(xiàn)江湖，美團(tuán)打車還針對(duì)上海注冊(cè)司機(jī)，開啟了前三月“零抽成”。

　　燒錢發(fā)補(bǔ)貼、圈地奪市場(chǎng)，似乎又回到三年多之前滴滴與快的競(jìng)爭(zhēng)最激烈的日子。美團(tuán)作為挑戰(zhàn)者的高調(diào)入場(chǎng)，帶來(lái)了激烈競(jìng)爭(zhēng)，也帶來(lái)不少的亂象，幾乎就是重復(fù)網(wǎng)約車早期的“老問(wèn)題”。

　　第一，是對(duì)司機(jī)資質(zhì)把關(guān)不嚴(yán)，“馬甲車”出爐，存在嚴(yán)重的安全隱患。據(jù)東方網(wǎng)的報(bào)道，一些沒(méi)有網(wǎng)約車資質(zhì)的外地牌照車，通過(guò)“改車牌”的方式注冊(cè)成為美團(tuán)打車司機(jī)。記者通過(guò)美團(tuán)平臺(tái)明明叫了一輛滬牌車，來(lái)的卻是一輛車牌后幾位數(shù)字相似的皖牌車，與客戶端顯示信息不符。這種與APP登記信息不符的“馬甲車”，留下了嚴(yán)重安全漏洞；本身也是違背上海的網(wǎng)約車政策的。之前美團(tuán)進(jìn)入南京市場(chǎng)，當(dāng)?shù)孛襟w也報(bào)道過(guò)不少乘客的投訴：有的乘客居然打到了外牌車，甚至是黑車；而反映最多的，是打車200元以上才能拿到發(fā)票。

　　第二，是高補(bǔ)貼帶來(lái)了刷單的亂象，消費(fèi)者并沒(méi)有得到實(shí)惠。美團(tuán)想通過(guò)超高的補(bǔ)貼打開市場(chǎng)，而一些司機(jī)忙于互相刷單，直接薅美團(tuán)的羊毛，甚至還滋生了專業(yè)刷單者。有的“老司機(jī)”明言：美團(tuán)“十單中有四五單是刷的”，刷單比例達(dá)到40%。個(gè)別司機(jī)將用戶扔在距離目的地10公里的地方，又去搶下一單拿補(bǔ)貼。而為了在數(shù)字上實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的“飆升”，美團(tuán)也難有意愿去打這種假。個(gè)別司機(jī)明目張膽地說(shuō)：“美團(tuán)現(xiàn)在急缺司機(jī)，查到了也不敢封號(hào)，最多扣點(diǎn)小錢�！�

　　相同的事，如果發(fā)生了兩次，第一次可能算是悲劇，第二次就是鬧劇了。刷單騙補(bǔ)貼、網(wǎng)約車登記信息作假，那是2014年時(shí)中國(guó)網(wǎng)約車草莽時(shí)代的舊聞；以2016年國(guó)家明確網(wǎng)約車的合法地位，以及各地地方規(guī)范落地為標(biāo)志，中國(guó)網(wǎng)約車早已經(jīng)走向規(guī)范、法治時(shí)代。補(bǔ)貼燒錢混戰(zhàn)再次重演，注定是一場(chǎng)鬧劇。中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍表示：燒錢大戰(zhàn)看似是消費(fèi)者獲得了短期利益，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這種補(bǔ)貼大戰(zhàn)會(huì)混亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，不利于網(wǎng)約車市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者長(zhǎng)期利益。

　　消費(fèi)者當(dāng)然喜歡有新“鯰魚”進(jìn)入，希望網(wǎng)約車市場(chǎng)出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)者，但是，要明白“零元打車”是不可持續(xù)的；消費(fèi)者當(dāng)然喜歡“薅羊毛”，但是網(wǎng)約車的發(fā)展必須建立在合法、規(guī)范、安全的基石之上，網(wǎng)約車不能重走混亂經(jīng)營(yíng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的老路，否則，到頭來(lái)吃虧的還是消費(fèi)者，“馬甲車”已經(jīng)觸及網(wǎng)約車的安全底線，屬于市場(chǎng)失靈的范疇，職能部門有形之手當(dāng)有所作為，安全問(wèn)題不能慢慢等“市場(chǎng)淘汰”。

　　從另一層面上分析，消費(fèi)者需要的是有序的競(jìng)爭(zhēng)局面，希望新入場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者是真心深耕市場(chǎng)的，而不是玩概念、炒作資本泡沫的。這恰恰是美團(tuán)入場(chǎng)網(wǎng)約車行業(yè)，最耐人尋味的地方。

　　早年前，今日頭條、美團(tuán)和滴滴被業(yè)界稱為“三小巨頭”，但是如今美團(tuán)明顯掉隊(duì)，自從與“大眾點(diǎn)評(píng)”合并后，面臨人口紅利見頂?shù)葐?wèn)題，成長(zhǎng)速度放緩。而網(wǎng)約車市場(chǎng)是號(hào)稱萬(wàn)億規(guī)模的天量市場(chǎng)，提供了足夠大的想象空間。所以，做出行的滴滴的估值比美團(tuán)大了一倍（按今年3月界面?zhèn)髅健皠?chuàng)業(yè)公司估值榜”，美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)估值是1230 億元，滴滴出行是2280 億）。

　　特別是面對(duì)對(duì)賭上市的壓力，美團(tuán)需要不斷地進(jìn)入新領(lǐng)域，擴(kuò)展其想象空間，其近期計(jì)劃進(jìn)軍至少10個(gè)垂直領(lǐng)域，被稱為“與半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)世界作戰(zhàn)”，美團(tuán)也明確其戰(zhàn)略是“集中精力快速升級(jí)，非常愿意進(jìn)行各種嘗試，然后觀察哪條路是走得通的”。美團(tuán)需要通過(guò)多元化不斷提高融資能力，以網(wǎng)約車市場(chǎng)的天量空間，擴(kuò)展估值的想象空間。

　　公眾期待美團(tuán)做網(wǎng)約車行業(yè)的攪局者，而不是投機(jī)者；對(duì)消費(fèi)者的生命安全負(fù)責(zé)，而不是為資本炒作概念。公眾也要明白“羊毛出在羊身上”，指望回到過(guò)去的惡性競(jìng)爭(zhēng)階段，是不可能的，監(jiān)管部門也不會(huì)允許走這種回頭路。

　　所以，我們看到3月21日美團(tuán)在上海開展業(yè)務(wù)伊始，就被上海三個(gè)職能部門約談；3月30日，成都市交委再次會(huì)同市公安局、市發(fā)改委等對(duì)美團(tuán)網(wǎng)約車平臺(tái)開展聯(lián)合約談，要求“切勿用低價(jià)傾銷排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行為，擾亂成都市正常的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)秩序，損害其他客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的合法利益”。

　　公眾看不懂資本市場(chǎng)上的估值、對(duì)賭、融資，但公眾明白網(wǎng)約車行業(yè)需要真正做市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者。各家企業(yè)都應(yīng)沉下心思做市場(chǎng)，既不要借進(jìn)入市場(chǎng)“吹泡沫”，也不要以鞏固市場(chǎng)之名走向壟斷經(jīng)營(yíng)。

　　無(wú)論已經(jīng)成為行業(yè)“一哥”的滴滴，還是作為新進(jìn)入者的美團(tuán)，都應(yīng)該明白一個(gè)道理，中國(guó)網(wǎng)約車的全面合法化來(lái)之不易，它體現(xiàn)了中國(guó)決策層對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)新興產(chǎn)業(yè)的包容態(tài)度，也是中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車的智慧所在，各方都要珍惜這樣的行業(yè)突破，以做實(shí)業(yè)的態(tài)度去深耕規(guī)范這個(gè)行業(yè)，政府不可能允許出現(xiàn)“辛辛苦苦幾十年，一夜回到解放前”的局面，讓網(wǎng)約車退回到2016年之前的草莽發(fā)展時(shí)代。

　　網(wǎng)約車不是一個(gè)行政壟斷的市場(chǎng)，這是它與出租車市場(chǎng)最大的不同。哪怕之前滴滴與快的合并，又收購(gòu)了優(yōu)步，也無(wú)法進(jìn)行壟斷經(jīng)營(yíng)，因?yàn)椤伴T口的野蠻人”會(huì)隨時(shí)進(jìn)入。也只有充分保障競(jìng)爭(zhēng)，才能保障消費(fèi)者的利益。

　　但是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不意味要走回頭路——重演刷單騙補(bǔ)貼、放縱“馬甲車”。美團(tuán)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，而不為了在資本市場(chǎng)炒作概念，當(dāng)務(wù)之急是規(guī)范行業(yè)準(zhǔn)入，杜絕“馬甲車”，守住安全底線。滴滴也要做出反省，拿什么才能留住自己的消費(fèi)者和司機(jī)？（沈彬）